当环西比赛进入到最后一个爬坡，最后3公里的时候，所有人的目光都放在了亚当·耶茨、恩里克·马斯、罗格里奇、杰克·海格等这些GC主将的身上，他们的轮番进攻追回了最后的突围车手。和这些GC主将们拼爬坡，似乎毫无胜利的希望，但Ag2r车队的尚普赞却在最后1.6公里抓住机会，在GC主将们攻防大战稍微衰竭，等待下一波进攻的瞬间，从集团全力发动进攻，并最终拿下了赛段冠军，这也是他职业生涯里第一个大环赛冠军。则随后的GC主将进攻则把更多的注意力放在了总成绩榜上的争夺，他们缠斗到最后一刻才分出高下，罗格里奇的冲刺能力让他拿到了赛段第二名，亚当·耶茨获得第三，恩里克·马斯获得第四。
环西第20赛段，也是本届环西的最后一个山地赛段。赛段全长202.2公里，车手们将在赛程后半段迎来连续5个爬坡点，并最终在2级坡山顶终点结束比赛。在最后一个个人计时赛到来之前，这绝对是很多突围车手以及GC车手搞事情的赛段。
经过非常激烈的攻防，一个16人组成的突围集团终于在42公里形成，Ag2r车队的利利安·卡尔梅让、克莱蒙特·尚普赞、斯坦·德维尔夫，欧蓓青车队的德蒂尔，巴林-胜利的马克·帕顿，布尔戈斯-BH车队的达尼·纳瓦罗，科菲迪斯车队的埃拉达，巴斯克电信车队的米克尔·比兹卡拉，旺蒂车队的扬·希尔特，乐透-速迪奥车队的西尔万·莫尼凯，单车交易车队的尼克·舒尔茨，帝斯曼车队的罗曼·巴代、克里斯·汉密尔顿以及爬坡王迈克尔·斯托尔，阿联酋航空车队的莱恩·吉本斯、马特奥·特伦丁。
因为突围集团里并没有人对总成绩有威胁，所以珍宝车队所在的主集团则相当悠闲。英力士车队在第一个3级爬坡点开始提速时，突围集团的领先优势一度达到了12分钟。在比赛进入到最后100公里时，领先优势已经回到了5分钟左右。
比赛的最精彩的转折点发生了在第三个爬坡点——9.9公里，平均坡度6.3%的1级坡穆加斯山时，主集团发动了连续多次进攻，罗格里奇、恩里克·马斯、西蒙·耶茨以及巴林-胜利车队的杰克·海格、吉诺·梅德尔在离终点还剩下60公里成功突围，而贝纳尔、洛佩兹等车手却无法跟上他们的节奏。
突围集团也相当不平静，吉本斯在离比赛还是剩下50公里时进攻，一人单飞领先巴代、斯托尔等人组成的追击集团55秒，而原本在突围集团中的巴林-胜利车队车手帕顿则退出突围集团，加入到了杰克·海格以及吉诺·梅德尔所在的集团，以帮助追击的两位车手冲刺总成绩领奖台和最佳年轻车手白衫的荣耀。洛佩兹-贝纳尔集团在倒数第二个爬坡点时已经落后了4分钟了，这局面真的令人非常疑惑。在离比赛还剩下30公里时，总成绩排名第三，没有跟住罗格里奇所在的突围集团的洛佩兹，突然退赛了，令人匪夷所思的一幕。洛佩兹在赛后道歉并声称多方面因素致导致了退赛，不过据哥伦比亚媒体报道，移动之星车队的经理尤西比奥·恩祖埃在洛佩兹错失关键点进攻后，坐在队车上朝洛佩兹大喊大叫，并发生了冲突，而这成为了压倒骆驼的最后一根稻草。
在最终的山顶终点爬坡大战开始时，罗格里奇所在的集团已经追回了所有的突围车手，唯独还有吉本斯在前方领先1分45秒。最终的2级坡山顶终点，全长9.7公里，平均坡度4.8%，虽然看起来平均坡度并不难，但最陡的坡度达到了16%。随着西蒙·耶茨等车手轮番发动进攻，吉本斯的优势瞬间被抹平，并在最后5公里被追回。最后3公里的时候，所有人的目光都放在了亚当·耶茨、恩里克·马斯、罗格里奇、杰克·海格等这些GC主将的身上，他们的轮番进攻追回了最后的突围车手。
和这些GC主将们拼爬坡，似乎毫无胜利的希望，但Ag2r车队的尚普赞却在最后1.6公里抓住机会，在GC主将们攻防大战稍微衰竭，等待下一波进攻的瞬间，从集团全力发动进攻，并最终拿下了赛段冠军，这也是他职业生涯里第一个大环赛冠军。则随后的GC主将进攻则把更多的注意力放在了总成绩榜上的争夺，他们缠斗到最后一刻才分出高下，罗格里奇的冲刺能力让他拿到了赛段第二名，亚当·耶茨获得第三，恩里克·马斯获得第四。
总成绩榜上，除了第一、第二的罗格里奇和恩里克·马斯稳如泰山外，后面的排名则大变动。本赛段的大赢家非巴林-胜利莫属，杰克·海格取代了退赛的洛佩兹，进入了总成绩第三名，而吉诺·梅德尔也取代了贝纳尔，成为了新晋最佳年轻车手，并且在总成绩上排名第5。同样在本赛段表现出色的亚当·耶茨总成绩也上升至第4名，超越了自己的队友，排名第6的贝纳尔。
编辑：选锦
图：ASO
