环西的最后一个丘陵赛段，已经夺得了2个赛段冠军的英孚教育车队车手科特·尼尔斯在第12公里加入了突围集团，并且成为了最终的7人突围小集团，生存到了最后。在得力副将克拉多克的帮助，拥有体能优势的科特·尼尔斯在7人的小集团冲刺中获得，上演了本届环西的夺冠帽子戏法。阿联酋航空车队的鲁伊·奥利维拉和崔克-世家兰铎车队的奎恩·西蒙分获二三名。在总成绩榜上，罗格里奇则第50次穿上了环西领骑衫红衫，依旧保持着足够稳定的领先优势。
环西第19赛段，从塔皮亚出发，车手们将经过191.2公里的争夺后，到达蒙福特德莱莫斯的终点。这是一个丘陵赛段，在赛事前段将经过一个3级坡和两个2级坡，随后就是进入到小起伏的路段到达终点。
赛前我们一直以为这又会是一个大集团冲刺的赛段，结果却出乎意料。崔克-世家兰铎车队的奎恩·西蒙斯、阿联酋航空车队的鲁伊·奥利维拉、快步车队的小将巴焦利、FDJ车队安东尼·鲁、乐透·速迪奥车队安德里亚斯·克龙以及英孚教育车队的劳森·克拉多克、科特·尼尔斯等18位车手便在比赛初期形成了突围集团。
不过，连续三个爬坡也让突围集团特别难受，他们的领先优势在第三个1级爬坡点的时候也就2分钟。在本届环西颗粒无收的单车交易车队，主导着主集团的领骑，毕竟这样一个丘陵赛段特别适合于迈克·马修斯。这样的话似乎说过很多遍了，但你懂的。已经夺得了两个赛段冠军的帝斯曼车队同样也希望再接再厉，开始结果领骑的位置，为自己的冲刺主将创造机会。
相对漫长的一个赛段，突围集团的领先优势并不大，在离比赛还剩下85公里时，领先优势仅有2分15秒。怎么办，在突围集团里对赛段冠军有想法的车手肯定得再次发动进攻。因此，突围集团也不平静，连续有多位车手试图再次突围，但都没有成功。离比赛还剩下52公里时，突围集团仅剩下了10位车手，而领先优势仅剩下了1分03秒。
离比赛终点越来越近，时间优势又不断被缩减，崔克车队的小将奎恩·西蒙斯再次尝试进攻，而他也吸引出了奥利维拉。巴焦利、克拉多克、科特·尼尔斯和克龙并没有放弃，他们又再次加速追赶两人，并最终形成了7人突围小集团。
离比赛终点仅剩下7公里的时候，突围集团的领先优势仅剩下30秒。当你看到这里的时候，是不是觉得一场冲刺大战在所难免了。结果这7人突围集团愣是把优势保持到了最后的3公里。令人震惊，在集团中主导追击的单车交易车队和帝斯曼车队居然没有追回兔子。
突围集团活到了最后，而在克拉多克这个得力副将的帮助下，已经夺得两个赛段冠军的科特·尼尔森显然占据着主动，并不需要参与到突围集团轮换领骑的科特显然拥有着更充沛的体能，而且他还具有非常好的冲刺能力。
果不其然，在最后数百米的争夺，个人计时赛能力较强的奎恩·西蒙斯率先发动冲刺，而科特吸住他的后轮之后在最后实现了反超，获得了本届环西的第3个赛段冠军，阿联酋航空车队的鲁伊·奥利维拉同样反超西蒙斯获得第二，而小将西蒙斯只能屈居第三。
总成绩榜和各色领骑衫上并没有变化，不知道明天的山地赛段是否会有一些GC车手进行最后的挣扎。可以预计的是，罗格里奇的战术肯定就是紧盯着有威胁的GC车手，敌不动我不动，而2至10位的排名将会非常激烈，争夺最后两个领奖台位置也势必会非常激烈。
编辑：选锦
图：ASO
