经过了一天的休息之后，环西第10赛段硝烟又起。曾获得第7赛段冠军的迈克尔·斯托尔在爬坡中突围，收获了本届环西的第二个赛段冠军，快步车队的范赛文南特、Ag2r车队的尚普森获得了二三位。珍宝车队战术性放弃红衫，同样是突围集团中的旺蒂车队车手埃金成为幸运儿，穿上了红衫。不过，罗格里奇在爬坡的一波强有力进攻，让英力士车队成为了最大输家。虽然罗格里奇在下坡中遭遇摔车，但并没有大碍。
环西第10赛段从滨海罗克塔斯开始，经过189公里之后到达林孔德拉维克托利亚。这条沿海公路一路起伏，并且在163公里处迎来一个10.9公里，平均坡度4.9%的爬坡。因此，这座2级坡绝对是决定比赛最终冠军的地方，毕竟爬完坡便是一路下坡到终点。
果不其然，从比赛一开始，兔子与主集团的争斗就从没有停止过，这一次就不仅仅只是三支外卡车队的争夺了，英孚教育车队、巴林-胜利车队、单车交易车队全都派出队员进攻突围，但海边公路的风让突围变得较为困难。比赛进行一个小时之后，主集团的均速达到了49.3km/h，并且没有一个突围车手能够成功。
快步车队的小将巴焦利、甚至连英力士车队的卡拉帕斯都接连发动突围，但主车群怎么可能会放任不管呢。直到69公里，6名车手联手突围，而后又有更多的车手希望加入到这个集团，连绿衫雅各布森也在追击集团中，因为在150公里设置了冲刺积分，雅各布森也需要更多的分数来巩固追击的冲刺积分榜。只不过，雅各布森所在的第二集团很快也被追回了。
最终英力士车队的纳瓦埃斯、范巴勒、旺蒂车队的埃金、Ag2r车队的若弗雷·布沙尔、利利安·卡尔梅让、克莱芒特·尚普森、阿斯塔纳车队的阿兰布鲁、路易斯·莱昂·桑切斯、帝斯曼车队的迈克尔·斯托尔、图斯菲尔德、阿伦斯曼、崔克车队的埃利松德、阿联酋航空车队的奥利维拉、特伦丁等30名车手组成了突围集团，这是一个实力非常强劲的集团，基本上冠军也就将诞生在这30人当中。
果不其然，突围集团和主集团的差距不断扩大，在突围集团里会对GC榜产生冲击的就是奥德·埃金（第19名，+9分10秒）和纪尧姆·马丁（第20名，+9分39秒）。当比赛还剩下66公里时，突围集团的优势已经达到了8分钟，而且时间还在继续扩大，珍宝车队看起来也非常轻松，看起来是要战术性放弃红衫。当比赛还有50公里的时候，时间差达到了10分钟，而奥德·埃金和纪尧姆·马丁已经成为了虚拟总成绩榜的第一和第二。
随着二级爬坡点的到来，突围集团里的一些车手也蠢蠢欲动，进入最后40公里，特伦丁率先吹响了进攻的号角，与阿兰布鲁、赫苏斯·艾拉达、德蒂尔再次通过突围获得了10秒的领先优势。
只不过，这个10.9公里，平均坡度4.9%的爬坡显然没有那么简单，四人领先集团很快就被后面的车手追上。上坡的争夺非常激烈，奥利维拉、德蒂尔、埃利松德连续发动进攻，但就是甩不掉其他车手。当埃利松德被追回之后，第7赛段的冠军迈克尔·斯托尔立马发动进攻，并建立起肉眼可见的优势。他成为了第一个到达山顶终点的车手，并建立了13秒的领先优势。Ag2r车队的克莱芒特·尚普森、旺蒂车队的埃金、科菲迪斯车队的纪尧姆·马丁紧随其后。
最终，斯托尔通过下坡保住了自己的领先优势，拿下了本届环西的第二个赛段冠军。快步车队的范赛文南特、Ag2r车队的尚普森获得了二三位。
GC所在的集团争夺也特别有意思，他们和领先集团的最大时间差一度达到了将近13分钟，而大家都以为珍宝车队战术性放弃红衫，佛系度过这个赛段的时候，他们的主将罗格里奇却在二级坡发动了出人意料的进攻。
一波疯狂的进攻瞬间就让GC集团分裂成了两个集团，巴林-胜利的海格、移动之星车队的GC竞争对手洛佩兹、马斯以及珍宝车队的战术棋子塞普·库斯组成追击集团，而英力士的贝纳尔、耶茨、德拉克鲁兹、梅因切斯等人则组成了第二追击集团，想追又追不回来。不过，意外发生了，罗格里奇在随后的下坡转弯中后轮打滑发生摔车，不过并没有什么大碍，很快就回到了赛道上，只是很快就被身后的追击集团追上。
当他们这个集团过线的时候，贝纳尔、亚当·耶茨所在的集团还在高速下坡中，最终落后37秒到达终点，英力士车队再次成为输家，总成绩的时间差再次被扩大。
总成绩方面，奥德·埃金和纪尧姆·马丁通过今天的突围登上GC总成绩榜的第一和第二位，旺蒂车队再次穿上了环西红色领骑衫。战术性放弃红色的罗格里奇落后2分17秒位列第三位，不过他与恩里克·马斯、洛佩斯等竞争对手的时间差依旧维持，并且还继续加大了贝纳尔、亚当·耶茨的时间优势。
各色领骑衫方面，进入人生高光时刻的埃金穿上红衫，虽然也穿不了太长时间。其他的冲刺绿衫、爬坡圆点衫和最佳年轻车手白衫维持不变，依旧是雅各布森、卡鲁索和贝纳尔。
编辑：选锦
图：ASO
