5月22日，2021年环意进入了第二周的关键争夺，在这艰苦的一天中，来自Eolo车队的小将洛伦佐·福图纳托（Lorenzo Fortunato ）凭借着突围摘得了高难度山地赛段的胜利，巴林-胜利车队的扬·特拉特尼克（Jan Tratnik ）和阿联酋航空车队的亚历山德罗·科维（Alessandro Covi ）获得领奖台剩余的两个席位。
“我今天很高兴，这支车队是最好的。在早期的进攻中我和队友一同突围，使得这一整天的突围都很轻松。在宗克兰山爬坡的开始，我成功逃脱甩开特拉特尼克，今天我的腿感觉很好。”福图纳托在赛后说。
“我要感谢太多人，我的队友，赞助商等等。没有他们我不可能取得这么好的成绩，我来到这儿就是想参与突围，但我没想到能在宗克兰山获得胜利。我今天赢下比赛，完成了最低目标，是时候寻找并完成下一个目标了。我爬的很快，今天状态很好，我们肯定能在其他赛段再度出现这样的表现。”
结束了前一天的平路赛段后，主集团再次进入山区，第二周的赛程将在山地赛段结束，而在从第14赛段开始的山地“三连击”中，车手们首先要面对的就是宗克兰山，自2003年起，宗克兰山便多次出现在环意路线之中，这段爬坡的难度不用多说，在宗克兰山的经典战役也不在少数。第14赛段全长205公里，赛道难度随着比赛深入而逐渐提高，比赛的前半程几乎没有起伏，在先后通过途中的第一个4级爬坡点以及途中冲刺点后，车手们将在后半程先后挑战2级爬坡点和1级爬坡点，而比赛的终点就设置在1级爬坡——宗克兰山的山顶，比赛最后1公里的部分路段坡度达到了惊人的27%。
在这漫长且艰苦的一天中，想要争夺赛段胜利只能凭借着精彩的突围表现，在比赛还未进入决战时建立可观秒差而胜利。和过去的多个赛段一样，主集团在比赛的早期进攻不断，最终形成的11人集团获得了通行许可，他们很快离开了主集团。在突围集团中，莫莱马、本内特、奥利维拉等人的名字赫然在列，这是一个有着极强竞争力的突围集团，他们最多拥有了超过8分钟的秒差，而在结束了2级爬坡点后，他们的优势下降到了6分钟左右。
阿斯塔纳车队在本赛段积极控场，GC集团在通过2级爬坡点开始下坡后，他们一度尝试进攻甩开对手，但这次进攻很快被瓦解。来到最后的爬坡时，突围集团依然保持着可观的优势，特拉特尼克在爬坡开始后不久便加速逃脱，随后福图纳托也从突围集团中进攻追赶，在追上他后，二人很快形成了45秒的优势。福图纳托在最后2.3公里发起进攻，成功甩开特拉特尼克骑在最前，他在剩余的赛程中守住优势，成功拿下了个人职业生涯的首个大环赛胜利。
总成绩的争夺在英力士-掷弹兵车队在爬坡中来到前方提速后展开，莫斯孔的强力领骑让粉衫所在集团人数锐减，尼巴利在爬坡开始后不久便掉出队伍，弗拉索夫尽管有些挣扎，但都还依然咬牙坚持。当马丁内斯来到前方提速时，粉衫集团仅剩下12名选手，尽管大家都陷入挣扎之中，可都没有拉开明显优势。
在进入最后1公里后，耶茨是率先发难的车手，他的加速仅有贝纳尔可以跟随，其他GC车手都无法继续跟随他们的脚步，只能目送对手远去。在比赛还剩几百米时，贝纳尔摇车加速，成功摆脱耶茨，拿下单站第四，从耶茨身上赢下了11秒。
总成绩榜在本赛段后发生变化，贝纳尔将自己的领先优势继续扩大，当前领先排在第二的耶茨1分33秒，巴林胜利车队的卡鲁索以1分51秒之差排在总成绩第三。先前排在GC第二的弗拉索夫在本赛段损失惨重，掉出领奖台，落后贝纳尔1分57秒。从第5名的休·卡锡开始，各车队GC与贝纳尔的时间差都超过了2分钟。巴代在本赛段后进入GC榜前十，落后4分31秒。
文：汤友文
图：RCS
