重量：8.4kg
建议零售价：35800
+ 几何友好，舒适度高
油碟、电变、碳刀、功率计都有，性价比高
- 轮组可升级空间大
通常来说，一线品牌就意味着品牌溢价高，性价比相对而言会差一些，不过最近编辑部收到了一台Émonda SL 6 eTap，这台车可谓是市面上最具性价比的大品牌电变+碳刀整车之一，平时在各种车友群里也时有提起。
TREK给这台整车配备了SRAM Rival eTap AXS 12速套件以及Bontrager Aeolus Elite 35 OCLV 碳纤维轮组。电变和碳刀在这台车上都没有缺席，用一句网络流行语来说就是：小孩子才做选择，我全都要！
▲这次收到的是54码的整车
我们收到的这台车是54码的，对我而言恰好是我能骑的上限值。收到后我对车子进行了细微的调整，需要注意的是，虽然官方几何数据这台车的stack为541mm，但它的stack数值是不含碗组上盖和走线垫圈的。为了方便体验，我拿到车后只是将几个圆形碳纤维垫圈放到了把立上面，并没有去动碗组上盖和走线垫圈之间的1.5cm垫圈，这样的设定比我正常的设定会高一些，但骑乘的舒适度相应地提高了不少。
▲头管上方碗组上盖和走线垫圈
车架
▲车辆型号为SL6，使用崔克独家的OCLV 500碳纤维工艺制作
车架方面，Émonda SL 6 eTap的配色使用黑色与珠光黑拼色，平时看不出什么奥妙，但在阳光下或被灯光照射的时候，会展现出迷人的彩色光泽。
▲在受到光照时，车漆bulingbuling地闪
LOGO则采用了TREK近年推出的大标款式，这台SL6用的LOGO是拉丝银的配色，这样的设计，哪怕在大集团里辨识度也会相当的高。
▲拉丝银的LOGO质感相当不错，满满的高级感
不过SL6车架相对偏重，TREK官方给出的SL级别车架不含涂装的重量为1142克，前叉为380克，1500克出头的车架组对于这个级别的碟刹车架组重量来说可能不是那么美丽。不过车架采用了最新的H1.5几何，这是与崔克车队的职业车手们合作开发的成果，虽然它的定位是综合型车架，但也有相当不俗的空气动力学性能。
变速
SRAM Rival eTap AXS 12速套件基本上算是目前市面上最便宜的12速套件，优点和缺点一样明显。优点自然是有12个档位可控选择，并且使用的电机电池与自家的顶级Red eTap AXS是一样的，变速效率方面基本没有太大区别。缺点自然是重量了，既然电机电池没有减配，那么材质上肯定会差一些，这也是为什么Rival经常被人吐槽重量的原因之一。
▲48/35T的牙盘，原车配备了轴心功率计
▲11-36T的大飞轮
这台车使用48/35T的牙盘配合11-36T的飞轮，这样的配置，不论是爬坡还是平路都能轻松胜任，让你在骑行中游刃有余。
另外，牙盘还配备了轴心功率计，让车手能有一个功率数据的参考。功率计自带踏频器，不需要自己在曲柄上绑一个踏频器了，这样对于车辆会更简洁美观一些。
电变的最大优势在于和机械套件相比，电变的优势是操控更为轻松，轻轻按下变速按钮即可。在长距离骑行中，可以让车手在疲劳状态下更轻松地进行变速操作。
轮组
▲35mm框高的Bontrager Aeolus Elite 35碳纤维轮组
轮组是我用下来整台车最有待升级的一个点了，虽然TREK给这台车配备了碳刀，但对于这台有气动化设计的SL6来说，35mm的框高有点偏低，如果配上50框高的轮组，整车的视觉效果应该会更好看。原生支持真空胎系统兼顾了喜欢使用真空胎的车友们，但这可能会相对增加一些轮组的重量。根据崔克官方数据，这对轮组前轮725g后轮940g。
▲使用弯头辐条花鼓
Aeolus Elite 35使用的是弯头花鼓设计，好处是易于维护，缺点是会增加一些重量。由于是弯头花鼓，部分重量集中在花鼓附近，所以即使这对轮组从数据上来看重量偏重，在实际使用的时候并没有因为车圈的重量带来拖脚的感觉。
不过当我在高速巡航状态下或者摇车的时候这对轮组终究还是会有一些拖脚的感觉，应该是辐条张力不太高的原因，同样的感觉我在其他品牌的高端轮组上也遇到过，所以如果我是这台车的用户，我会优先考虑升级轮组，然后把Elite 35当做练腿的训练轮组。
骑行感受
▲裸车重量8.49kg（不含锁踏、码表、码表架、水壶架等附件）
▲上路重量8.98kg（含锁踏、码表、码表架、水壶架）
我们可以看到，由于三大件的重量都不是特别美丽，所以整车的重量算是偏重的，配上锁踏、码表、码表架、水壶架这些附件后，上路前的重量已经接近了9kg。这也是这台车的一点小遗憾，但是这个价位的12速电变+碳刀+功率计整车，还是一个一流的大品牌，咱也不能要求太高不是吗？
通常来说EMONDA SL车架的骑行质感与SLR有些许差距，最主要的区别还是在于重量，这台第三代EMONDA也延续了这个传统。SL车架整体的刚性并不比SLR差多少。平路巡航时车架给我的反馈与SLR很相似，但54码标配的是42cm的弯把，对大多数国内的消费者而言都太宽了。并且，VR-C弯把的Reach为100mm，这个设定可以让你趴的更低，获得更好的气动效果，但这需要更强大的核心去支撑，并不是所有人都能驾驭的。所以，如果你想要更好的灵活性和舒适性的话，个人建议将弯把更换成适合于自己的规格。
▲可以看到VR-C弯把的Reach值比普通弯把大不少
车辆整体舒适度方面还是不错的，车架滤震效果明显，但是相对的轮组的舒适度并不给力，我的体重65KG，胎压通常使用前80psi后85psi。相信如果给轮组配上28C的真空胎，并使用更低胎压的话，会有非常大的改善。事实上，我在整个测试过程中也确实换了一对ZIPP 303S配合28C真空胎进行体验，两者一对比，不论是巡航、路感还是舒适度，都有质的提升，当然，303S的价格也比原装的轮组更贵。
不过不管是灵活性还是舒适度只是相对而言的，如果不是骑过很多车的人，不太会感觉到特别明显的差异。
▲Bontrager Aeolus Comp短鼻座垫
座垫方面，原车配备的是Bontrager Aeolus Comp短鼻座垫，虽然也是偏重，但是舒适度确实还不错。
总体来说，Émonda SL 6 eTap这台车性价比确实不错，要品牌有品牌，要性价比有性价比，如果轮组能再给力一点这台车就完美了，基本无需在考虑后期升级，只需要根据自己的习惯微调一下就可以愉快地开始你的骑行了。
整车配置（54码）
车架：Ultralight 500 系列 OCLV 碳纤维，142x12mm 筒轴
前叉：Émonda SL 全碳纤维，平装式碟刹，12x100mm 筒轴
轮组：Bontrager Aeolus Elite 35，OCLV 碳纤维，真空胎
外胎：Bontrager R2 Hard-Case Lite，芳纶胎缘，60 tpi，700x25c
变速套件：SRAM Rival eTap AXS 12速
座垫：Bontrager Aeolus Comp，钢质导轨，宽度 145mm
座杆：Bontrager 碳纤维座桅盖，20mm 偏移，短长度
弯把：Bontrager Elite Bontrager Elite VR-C，合金，31.8mm
把立：Bontrager Pro，31.8mm，兼容 Blendr，7 度，长度 80mm
车架几何参数
图/文：Johnny
