骑车的快乐是什么？也许你喜欢爬坡，在筋疲力尽时到达终点时的满足。也许你喜欢长距离的骑行，一次性完成300km的挑战的成就感。也许你喜欢和朋友一起，无论快或慢。快乐有很多种，无论多少、大小。e-Road Bike的存在，让你又增加了一种追求快乐的方式。
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作为国内为数不多的e-Road Bike电助力公路车，BLULANS S8电助力公路车对消费者的友好程度非常高。整车的包装盒非常大，但基本上已经完成了100%的整装度，只要拆开包装就能骑了，即刻享受电机所带来的助力。采用的F.I.R全内走线系统也比较成熟，让整车看起来非常简洁、有力。
S8采用全碳纤维车架，搭配八方专为公路车设计的M800中置电机，F.I.R全内走线设计，碳纤维一体把、50mm框高碳轮、以及一块高达460Wh的电池，这样的配置让整车的重量控制在了14.5kg。相对于超过20kg的S6电助力山地车而言，这样的重量还是让人能接受的。并且，整车造型没有因为嵌入电池而显得异常的粗壮，整体给人的视觉较为和谐。
BLULANS S8由于不受任何设计的局限，整车在管型上都做出了不少的气动优化，F.I.R全内走线布局、宽大的前叉、翼型截面的车把、气动优化的中管与坐杆、以及完美贴合32C胎宽的轮组，全车各处都在时刻提醒它的气动公路的定位。根据BLULANS工程师的说法，该车的CFD模拟相较优化前有着不错的提升。
S8自带的50mm碳刀，前轮780g后轮890g在重量上没法和传统的公路轮组相比。但其针对eBike的优化确实值得一提，车圈经过150%的强度溢出，过高的强度虽然丧失了一部分弹性但也带来不错整体刚性。花鼓采用钢铝复合材质，四爪同步的千斤片让塔基面对中置电机的高扭矩输出的依然可以经得住考验。32mm的外宽和23mm的内宽，完美贴合32C外胎，也带来了不错的缓震性能。
关于八方M800中置电机系统，这非常值得说道说道。针对于公路或gravel整车而设计的M800中置电机，在重量上仅重2.3kg，并且提供了更加符合于公路车Q-Factor的设计需求（144.6mm）。从实际骑行体验来看，八方M800中置电机所带来的Q-Factor介于公路与山地之间，会比公路车的Q-Factor更宽一点，踩踏感受基本上与普通公路车相比没有太大的差别，让消费者可以无缝衔接。同时，针对于公路骑行需求所设定的额定200W功率、最大55N·m的扭矩，让电机的助力非常平顺且稳定。只要感受到踩踏力量，电机会根据你设置的挡位来施加助力。将近15kg的整车会在刚起步的时候带来一丝影响，尤其是你骑惯了带电助力的车之后，有时候就会忽略变速。所以骑着这台电助力公路车时的操作习惯，和我们骑传统公路车的操控习惯一样，别仗着有电助力就不变速了。八方M800中置电机提供五挡助力，不过各挡位之间的差异比较小，即便是到了全功率的5挡，它所提供的助力也不会让你感觉突兀，非常线性。
只需要你稳稳地加快踏频，速度轻轻松松提升至40km/h以上。每一个挡位之间提供的助力差异非常小，所以我也通过八方所提供的码表将助力模式改成了3挡，这样会更贴合我们实际的使用需求。
当然，中置电机提供助力的速度根据各国法规而有所不同。在超出限速之后，电机会停止助力，但M800在精简内部结构的同时，优化了齿轮结构，所以踩踏时你不会感觉到丝毫阻力。
虽然S8并未提供非常夸张的电池容量，不过它所搭配的460Wh电池在最大挡位（5挡）、最大助力速度（45km/h）的状态下，可以带来60km左右的续航。使用最低助力的1挡，在平路上骑行，则可以达到120-140km左右。
作为新生事物，S8也面临着一些问题，比如说目前仅提供了一个尺寸，而且较高的跨高也更适合于170cm以上的人骑行。为了更大范围地适应不同身高的人，它搭配了类似于铁三车用的座管，较大的前后范围调节也是为了弥补单一尺寸所带来的困扰。当然，这也造成了座管的垂直回归性几乎没有，缓震性略差。好在整车搭配了32c的轮胎，这也让你可以以更低的胎压骑行，带来更好的缓震性。
在中国自行车市场，仅3万元左右售价的BLULANS S8电助力公路车，为消费者带来非常不一样的选择。也许它不是一台适合所有人的公路车，但绝对给特定的消费群体带来了更多的选择。在各种骑行场景中，BLULANS S8无疑又增加了一种获取快乐的方式。
编辑：HCY
图片：骑行家
