早在6月环法自行车赛的准备阶段，我们就看到了Groupama-FDJ车队的车手们用上了一台新款的公路车。当时我们对还未正式发布的Lapierre Xelius SL3了解很少。如今这款新车已经正式上架供消费者购买，我们已经可以在Lapierre官网上看到所有的细节和数据。
Xelius最早面市于2010年，在历经10多年的演变和创新后，Xelius已经成为了Lapierre一个独特的、标志性的型号。虽然已经迭代更新多次，但它的设计理念与细节（如3D管型和Powerbox）在同类产品中依然独树一帜。 Xelius SL专为一些要求较高的车手而研发，他们需要一款能胜任全地形使用的综合型公路车。无论是平路、上坡、下坡，在所有道路、赛道，都能有非常出色的表现。 第三代Xelius SL秉承着Lapierre高性能公路系列中综合性能最佳自行车的最初理念，对其进行针对性的优化，使其变得更具侵略性、更轻、更强。
Xelius的第三代产品变化很大，我们称之为是一种进化。不过有一项设计从SL2沿用到了SL3，那就是Lapierre称之为Powerbox的技术，通过底架五通部位的特殊设计来放置Di2电池，Lapierre将这个设计沿用到了SL3。本着轻量化的宗旨，经过了重新设计后，做到了更小、更轻。3D管型技术也是如此，它将座管与上管相连接，可能是处于气动性的考虑，这一代的连接处比上一代更平坦。
3D管型技术在审美上特别具有标志性，但Lapierre着重指出它的存在不仅仅是为了外观，通过上管而不是座管部位来连接自行车后上叉这种设定，对车辆而言能够提升舒适度和性能。从舒适的角度来看，27.2mm的座管获得了额外的灵活性，以吸收道路上的颤动，任何座管上振动不会传递到座垫上，而是会传递到上管并被上管吸收。从性能的角度来看，它用了更少的碳布来连接座管和上管，这样的设计能够让车架重量做得更轻。
Xelius是Lapierre产品线定位爬坡的车型。它与气动车型Aircode或耐力车型Pulsium有着明确的区分，但Lapierre现在将Xelius车架定位为综合型公路车，而不是单纯的爬坡车型。目前新车架支持最大的胎宽是32mm，毫无疑问Xelius是Lapierre目前最好的轻量化自行车。
Xelius是如何减重的？
轻量化的自行车我们已经见过太多了，如果想要给车架减重，只要在车架的一些部位使用更高等级的碳布就可以做到，Lapierre也是这么做的 ：Xelius SL3采用了新的更轻更强的东丽碳纤维，包括IM T800/HM M40J、VHM YS60、T1000碳布的使用和新的UD Super Light Innovation碳纤维技术。在车架上某些部位使用不同等级的碳布改动会破坏原设计的平衡，所以需要同时对其他方面进行调整以平衡各方面的性能。这是个复杂系统化的工程，但不管怎么说，最终他们达到了减重的目标。
对于SL3，Lapierre已经进一步优化了车架生产工艺，他们称最新的结构是“新型碳纤维UD SLI结构”。Lapierre说，碳布堆叠阶段，他们会使用一种表面更硬的新型聚丙烯气囊辅助，使每一层在模具中的位置更加稳定，能够更好地压缩碳布堆叠的间隙，从而减少多余的树脂残留带来的额外重量。另外，Lapierre针对不同尺寸的车架在某些细节部位采用了更有针对性的碳布堆叠方式，最大程度的保证无论什么尺码的车架，给车手带来的骑行体验是一样的。所有的这些因素加在一起，他们做到了在车架在不损失刚性的前提下使用更少的原材料，把车架做得更轻。
做了这一系列优化后，Xelius SL3超轻版M码的车架（未涂装）完成后约为700g，采用超轻涂装的车架重量为725克（+/-15克），相较于上一代的车架，车架重量削减了230g之多。普通版车架粗胚重量为845克，做完涂装后为893克。除车架重量外，超轻版车架（M码）配的前叉，在未截管的情况下为352克，普通版则为392克。
刚性重量比加强
Lapierre说他们在减轻重量的同时保留了SL2的刚性，重新设计过的车架带来的感觉还是不太一样的。经过重新设计的下管变得更粗壮了，比之前更扁平的下管带来了更好的空气动力学效果，抗扭转的刚性也更强。头管的尺寸也增加了，并且使用了更大尺寸的碗组培林。按照Lapierre的说法，这些改动使得新的Xelius SL3在头管处比Xelius SL2 Team刚性更强，不过五通的刚性却降低了5%。
更优秀的空气动力学
目前几乎所有的竞技性公路车都在研究怎么提高车辆的气动性能，Lapierre自然也要顺应潮流。他们在Xelius SL3中着重提升气动性能。设计团队将NACA和KAMMTAIL空气动力学管型技术用在了车架的设计中，使用CFD和风洞测试来优化下管、座管和座管连接的上管部分。他们使用了时下最流行的全内走设计，隐藏了所有车把附近的各种线管，同时改进了前叉和头管的空气动力学外形。值得一提的是Lapierre并没有使用一体把来实现全内走，而是采用了BMC类似的把立和弯把分体式设计，便于不同体型的车手们自行更换适合自己弯把。
Lapierre所做的这一切优化都是为了提升车手的速度。当你达到了一定的速度，这款自行车会给你带来令人印象深刻的空气动力学收益。与上一代的Xelius SL2相比，新款Xelius SL3的空气动力学性能显著提升！在40km/h时，能带来1%的提升，在60km/h时，则能提供多达8.5%的提升。也许是低速下效果不太明显，所以他们并没有提供更低速度时的数据，不过他们做了高达20度的偏航角测试，从测试结果来看，这次改款气动方面的收益在下坡和横风中最明显，而车架重量却还降低了不少，这看起来非常棒。
Lapierre公布了他们在CFD开发和风洞测试的数据：
Xelius SL3在所有偏航角（0，10，20°）和平均40、50或60 km / h的平均速度下，空气动力学性能比Xelius SL2均有提升，在60 km / h的速度下，提升高达8.5%。
XELIUS SL3 在 50 km / h和 0° 偏航角下可节省 12 瓦
XELIUS SL3 在 50 km / h和 10° 偏航角下节省 15 瓦
XELIUS SL 3 在 50 km / h和 20° 偏航角下可节省 15 瓦
最重要的是，Xelius SL在高速巡航时提升尤为明显！你骑得越快，与Xelius SL2相比，Xelius SL3的空气动力学设计给你带来的收益也越大。
Xelius SL3 以 40 km / h的速度巡航可以节省 7 瓦（气动效果提升1%）
Xelius SL3 以 50 km/h 的速度巡航可以节省 12 瓦（气动效果提升7.5%）
Xelius SL 3在60 km / h的速度巡航可以节省22瓦（气动效果提升8.5%）
更激进的几何设计
这里的目标是改善车架的空气动力学和快速下坡时的操控精度。Lapierre希望在Xelius SL3前半部分有一个气动效果更好的方案，在高速转弯时能够提供更精确细腻的操控感受。
为了达成这个目标，新的Xelius SL3的几何形状参考了气动车型Aircode DRS。这意味着在不同尺寸下，车架最大的变化是REACH值增加了8-13毫米，上管TT值（top tube）缩短了2-4毫米。为了实现这一变化，SL3的坐管角度比SL2增加了1°，让车手的姿态更具进攻性。
编辑：Johnny
图片来源：Lapierre官网
