重量：14.92 kg
指导价：26,800元（具体请洽各地经销商）
联系：捷安特
一度大力推广27.5"轮径的Giant，现在的山地车产品线上也几乎都被29er占领了。
不管在何种类型的地形或是赛事中，更大的轮径都给这些选择了29"轮组的车型带来了更高的通过性和随之而来的稳定性。与此同时，随着山地车运动逐渐向越来越重的口味转进，几乎所有山地车型都义无反顾地走向了“长低趴”的风格。这代Giant Reign Advanced也是一样。
这一代的Reign系列后轮行程为146mm，使用耳轴规格后胆，前叉行程为170mm。车架有铝合金和碳纤维两种版本，均使用压入式中轴。
骑乘
Reign从27.5"到29"的转变，显然不是单单将轮组增大了一圈那么简单。我们甚至可以说，29"的Reign已经成了另一辆与27.5"版本完全不同的车。在增大轮径之后，Giant重新为Reign调整了几何与Maestro连杆结构。新版本的抗抬升值相较小轮径一代有所降低，并且在初段的差异会大于末段。另外，29"Reign在初段的反蹲值也较上一代27.5"车辆略微降低，而在中后段则大于老款。这些改变都意味着29"的Reign会拥有更加高效的踩踏效率，同时略微降低了刹车干扰，但是在面对大落差的时候，更加灵敏的后轮可能需要车手用更积极的重心移动来应对。
因为Giant的铝合金加工技术有口皆碑，在一开始收到“我们将接收一辆Giant的Reign”的模糊消息时，我其实更加期待铝合金版本的Reign，因为我平常骑行山地车的主要场所是勇峰山地车公园这样的偏向公园速降风格的线路，重量对于骑行体验的影响不大，而铝合金总是带给人一种相对碳纤维更加皮实的刻板印象，似乎会更加适合我比较熟悉的那些使用场景。不过到达我们编辑部的是碳纤维车架的Reign Advanced Pro 29 2，总体上更加高了一个等级，当然没有人会不欢迎这样的意外。
这辆M码Reign Advanced的整车重量为14.92kg，在29"轮径碳纤Enduro车型中属于正常范围，毕竟整车配备的是28孔的铝合金轮圈、铝合金车把以及38mm内径的ZEB前叉。在车架的下管下方和后下叉上方有厚厚的犀牛皮，来防止骑行过程中弹起的石块伤害车架，以及链条因颠簸而击打后下叉造成的损伤和噪音，这些措施都能让碳纤车架的使用者多一分安心，但我可以用自己的亲身经验来告诉大家，排除犀牛皮的保护，Giant Reign碳纤车架依然超乎你想象地坚固。
我用这辆Giant Reign Advanced Pro 29 2骑过富龙、太舞和勇峰三个山地车公园以及虞山的林道，所以我对它大部分的感受都来自于下坡。在经过这些公园的速降黑线的时候，Reign的后轮会呈现出比较活泼的姿态——这种活泼是相对于一些在贴地性方面比较极致的车型而言，并不意味着Reign作为一辆Enduro车型会无法应对这些颠簸和落差，只是需要车手在面对大的落差或跳跃时，将重心移动到稍微偏前的位置。这一点对于车手的上肢力量提出了更多的要求，比如我是一个在下坡时不太习惯采取进攻姿态的人，在面对一些比较窄的弯道时，车辆比较容易产生转向不足。
Reign 29"的压缩比相比27.5"版本的有略微的减小，但在避震感受上可以一定程度上由轮径的增加来弥补。
直到在虞山爬上那条又陡又长的防火道之前，我对于这辆车在爬坡方面的特性都没有太大的感受。正如前文所说，Giant Reign Advanced的初段反蹲值很高，这点在爬坡时也有体现，即使在不将后胆调节至踩踏平台模式时，它依然有非常高的踩踏效率。29er的Reign调整了几何，其中头管角度由原先的64.5°增加至65°，而立管角度则由原先的72.5°增加到了76.8°。Reign的座舱空间让我感觉在爬陡坡时非常舒服，只需稍微前移重心，就能获得一个令我感到很舒适的发力坐姿。
这辆Reign Advanced Pro 29 2搭配的ZEB Select在面对我能遇到的所有落差时都游刃有余，实际上，我觉得这辆车的大部分配置都非常合理，如果你是一名刚刚对Enduro燃起热情的爱好者，这辆车上的配置能够陪伴你相当长的一段时间，而随着你的能力增长，首先逼近极限的应该是这对MT520刹车。Shimano全系的山地刹车都秉持一个风格：制动力临界点来得又快又猛烈，这很适合那些希望轻轻一动手指就能马上召唤到绝大部分制动力的车手，不过MT520相对于Shimano的高端刹车，召唤制动力所需要的手指力量还是偏大，如果你喜欢Shimano的这种制动风格，可以考虑更换更高等级的Shimano刹车，如果你喜欢在山路中用更细腻的制动来操控车辆，那么可以考虑更换其他手感更加线性的刹车。原配的800mm宽度车把也给使用者留出了足够的操作空间，这根车把在类似虞山那种比较“野生”的，树木密度比较大的线路中会显得有些笨拙，使用者可以根据自己的需要锯成合适的宽度。
另一个能够提升车辆骑乘感受的改装建议是更换一对更轻巧的轮组。虽然这对原装轮组在强度上应该不必要担心，不过在距离较长且有比较多连续反向弯道的线路中，这对轮组还是多多少少能让我感觉到一些吃力的。
编辑：HCY
