重量：变速指拨：138.7g 后拨：289.3g
售价：2,244.00（指拨+后拨）
购买渠道：彦豪 0510-88266866转3206
中高端自行车传动零件的市场基本上是被两家S品牌垄断，其他品牌要想分得一杯羹，难度不小。不过对于消费者，能多一些选择，总是好的。彦豪的高端品牌TRP在2019年，推出了一组G-SPEC TR12山地车变速零件，一个12速指拨和配套的后拨，搭配第三方的飞轮链条。
其实之前就有一些其他品牌推出过类似产品，但基本都只是昙花一现，但TRP不一样，它不仅是美国一哥阿伦·格文（Aaron Gwin）的刹车/变速赞助商，而且变速零件的研发得到了阿伦和他的机械师约翰·霍尔（John Hall）的全力支持，先天优势已经超过了大多数的竞争者。
我们花了几个月的时间来测试这套变速零件，看看其自带的冠军光环是否真的有效。指拨和后拨可以兼容最大50T的12速飞轮，我搭配了Shimano XTR M9100 10-45T飞轮和 M9100链条来测试。
指拨尺寸很大，进挡拨杆采用了碳纤维材料，有40°可调节范围，退挡拨杆是铝合金。进退挡操作方式比较接近速联指拨，不过退挡拨杆是在滑槽里向前平移，而不是绕固定转点转动。两个拨杆接触面上都有斜向的开槽，增加摩擦力。带不锈钢变速线实测重量是138.7g。
TRP后拨同样硕大，采用了铝合金+碳纤维，有银黑、金黑和纯黑三款配色，导轮最大有14T，重量实测为289.3g，基本和Shimano XT旗鼓相当。
有趣的是，这个后拨自带了很多“黑科技”：1. Hal lLock，后拨安装螺丝旁边增加了一个小拨杆，可以直接锁死后拨安装的固定轴，进一步减少骑行时后拨的晃动。据说这是阿伦·格文机械师约翰·霍尔想出来的，所以用他的姓来命名；2. 棘轮式离合器，B转点内采用了大直径的棘轮式离合器，增加耐用度，锁死后推动导轮臂，回位时有“咔咔”的棘轮音。Hall Lock的旁边，B座的导轮臂背面各有一颗很小的调节螺丝，可以调节上面两个锁死开关的力道；3. 在B底座和导轮臂交接处有链条长度指示标记，测量链条长度时，只要两个链条标记线对准，链条长度就正好；4. 导轮臂背面顶部还有一条刻度线，调节时只要最大片飞轮和刻度贴合，后拨就达到了最合适的位置。
指拨和后拨的安装非常简单，和其他品牌基本一致。后拨的走线设计很棒， 变速线几乎笔直地进入后拨，通过一个大导轮转到前面固定。链条安装完毕后，把Hall Lock和B底座离合器都调到“On”，再调试好变速线，就好了。
我们在各种天气下使用了这套变速系统，深入体验功能。变速的总体感觉更像美系产品，手感硬朗，声音清晰，反馈明确。顺畅的走线让每一挡的手感都始终如一，后拨的两个锁一起工作，没有任何多余晃动，牢牢拉紧链条。无论环境干燥还是潮湿，就算整个后拨甩满泥污，变速都没有影响，操作起来毫无阻碍，后拨换档十分干脆利索。
当然，这一套变速组合仍有一些地方可以改进：1. Hall Lock和B座的双重锁死，让变速非常费力，特别是进挡，需要拇指用很大力气按下拨杆才行，如果减小锁死力道可以减轻手感，但是链条拉紧的效果也会减弱；2. 指拨两个拨杆的接触面都是外凸的弧面，虽然上面有开槽，但凸面的手感一般，不如平面，或者凹面手感好；3. 进挡指拨虽然有40度调节范围，但是拨杆外圈和内圈的刻度线分别在圆的两端，调节时很难对准，做在同一侧会更方便；4. 在大力踩踏时变速，无论往上还是往下变速，链条反应都会有一点迟滞，就算是原厂飞轮链条，或是Shimano HG+功能都发挥不出来，特别是从大飞轮变到小飞轮，没有那种丝般润滑的感觉；5. B底座离合器的棘轮声，很容易被当成异响。
总的来说，作为传动领域的新人，TRP是一套非常成熟的变速零件，但是其使用效果和顶尖产品相比还有一些差距。也许等TRP研发出自己的链条飞轮，可以进一步优化整套系统的性能，提升使用体验。
编辑：Johnny
图片来源：资料图库
