建议零售价：249元/条
Pirelli倍耐力中国总代理：铁兴有限公司
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倍耐力P7 Sport公路开口胎定位是“全路况控制”，为保护（抗穿刺）、里程（耐用）和抓地力（控制）而设计。倍耐力P7 Sport的开发目标是让这款产品拥有比倍耐力其它公路车轮胎更长的使用寿命（里程），同时拥有出色的抓地力。它可以骑行很长里程，提供优秀的安全性和抓地力，从而让车手充分享受骑行乐趣。
P7 Sport提供24、26、28和32mm四种轮胎宽度，重量分别为：250、280、310和330克，而我这次拿到测试的是比较常规的26C规格。倍耐力将P7定位为入门级的外胎，P7的重量表现确实是一般的水准，在市面上同价位的轮胎里应该算是偏重的了（ Victoria Rubino Pro 25C在250克左右），不过实际上秤后比官方标称的280g（26C）要轻了十克，意外之喜？
△上秤重量为270克
拿到手的第一感觉是这胎有点硬，不过从胎面的花纹来看，我认为这款胎侧向抓地应该确实是不错的，对此，我有一些期待他的表现。安装前要注意的是，这条胎是有滚动方向的，并且不可用于无钩真空圈。
△不可用于无钩真空圈标识
△P7是有滚动方向标识的，别装错了哟
在安装的时候因为偏硬的胎唇以及我的真空车圈的关系，着实废了好一番劲才在撬胎棒的辅助下装了上去，如果不是老司机的话，建议第一次安装找车店安装。而在第二次安装的时候就会轻松很多，直接徒手完成了安装。
△胎侧的花纹让人对 它的侧向抓地力充满信心
△规格：700*26C
△胎压范围区间：MIN 5.5BAR/80 PSI - MAX 8BAR/116 PSI
△MADE IN THAILAND
在经历了数百公里的测试后，从我自己的体验来说，官方的六围图展示的数据基本属实。
滚阻方面自然是不如倍耐力自家的P Zero Race顶级外胎低，可以感受到的是有一点粘地的感觉，但如果是同级别横向对比的话，这表现在同级别应该是挺能打的。
在颠簸路段能明显感觉到来自地面的颠簸反馈，总体来说比自家顶级的P Zero Race确实是要硬一些，毕竟它的编织密度为60TPI，它的舒适度与路感自然是不如P Zero Race了。我拿到手的时候第一感觉就是这胎面肯定很耐造，在骑行数百公里后也确实如此，即使是我几次碰到小石子较多的路面，我也并没有在胎面找到明显的划伤，这样耐造的胎面，耐磨方面自然也就不成问题，这印证了官方六围图中的耐磨这一项的描述。
△经历了几百公里的考验后，胎面几乎找不到伤痕
让我比较惊讶的是它的侧向抓地力，高速压弯的时候给我的感觉是死死摁在地面上，指哪打哪，给人过弯的信心十足！我在一次的骑行中，偶然间遇到了骑友们深恶痛绝的噩梦——洒水车，我发现即使在地面湿滑的情况下，它依然能在压弯时给我足够的信心。我想这大概是得益于它使用了类似P Zero Race的经典闪电图案设计，这样的设计可以快速排水，并且更多的凹槽花纹可以更好的保持抓地力。这样全方位设计，使得它即使在湿滑路面依然游刃有余。
从官方的性能六围图来看，这款外胎的性能是超过目前主流的中端外胎的，它主打的是耐磨与防刺，另外也有不错的湿地性能与舒适性。目前市面上最具代表性的同类型外胎应该就是Victoria Rubino Pro了。我们对这两条胎进行横向对比，从六围图来看，其实两者差不多，但实际用来下的话，我个人感觉无论是路感还是舒适度方面，P7在各方面的综合表现还是优于Rubino Pro的，当然，P7价位本身也比Rubino Pro高一些。
△Rubino Pro（左） VS P7（右）
在换上P7之前，我所使用的是固特异EAGLE F1外胎（25C 220g），两者相较而言，固特异的路感更清晰（毕竟更轻薄），滚阻方面也会感觉更低，但是侧向抓地力和湿地性能却是不如P7的。如果您平时骑行的路况较差，经常有很多碎石没并且不追求极致的速度，动手能力欠缺自己搞不定换胎的话，我认为P7会是很好的选择；如果您经常进行平稳、快速的团队骑行，您可以选择重量更轻、取向更竞技的轮胎，毕竟滚阻低可以节省一定的功率，当然用起来肯定没有这种防刺效果好的轮胎这么安心。从目前的售价来看，两者几乎处于同一水平线，至于如何取舍，就看各位看官的需求了。
P7给我的体验有点类似于马牌的四季，但又没四季那么极端，P7的滚阻表现无论是从胎纹还是我的体感而言，我认为是优于马牌四季的，并且路感方面也更清晰一些。不过马牌四季可是出了名的耐造，不知道这方面P7能不能与之相比了，毕竟我只使用了几百公里，到底是否真的那么结实耐造还需要时间来考验。
经过数次户外骑行的体验，我认为这是一条不错的外胎，从性能方面来说，我认为这算是一条非常棒的四季训练轮胎，无论是日常训练亦或是通勤而言，倍耐力P7是一个相当不错的选择！
图文：Johnny
