重量：299g（前） 391g（后，XDR塔基） 396g（后，SH11速塔基）
价格：19,999.00
购买渠道：非凡速度工贸有限公司 18665505788
当我在展会上看到这对总重还不及很多中框碳纤前轮重量的超轻轮组的时候，就决定要把它“薅”到手一试究竟。在这个同质化越来越严重的时代，一方面各种设计都逐渐趋同于一个最优解而让轮组变得越来越快；另一方面，这种状况未免变得有些无聊。在这个前提下，我居然在展会看到一对价格不菲的碳纤辐条的圈刹超轻低框管胎国产轮组。从市场方面看，一点儿都不乐观，但我认为这也是这对轮组最宝贵的地方：可以预见，这种不怎么考虑市场的任性设计，以后可能会越来越少，但它就这么出现了，因为设计者“想试试动用手上的资源，能把轮组做多轻”，对于这种事情，我总觉得多少是有点儿堂吉诃德式的浪漫。
说回到产品本身，它的极端设计也注定了只能带来极端的骑行体验。设计者在展会上选择给这对轮组粘上了23mm款的Vittoria Corsa管胎——当然，是出于重量方面的考虑——而设计者表示，这对轮组使用28mm的管胎也并无问题。不过，我们最终试骑的时候，还是使用了原来的这对23mm管胎。
经历了一些波折，我终于骑着这对轮组开始了爬坡体验。在爬坡刚开始的时候，因为我尚且充沛的体力和轮组的轻量，让一切无比顺利，甚至有一些波澜不惊。为了逃离这股枯燥，让我先来背诵一遍这对轮组的部分参数：前轮16根辐条，后轮20根辐条，总重量690g，刹车边有类似于Campy的AC3那样的划线处理，框高25mm，轮圈宽度23mm。
这对轮组的爬坡感受跟它的外表一样简单直接，你可以想象，当一对轮组重量只有690g的时候，那种感觉就像是，你刚刚萌生了想要加速的想法，车就已经往前冲出去了。我们都知道，当一个数字足够小的时候，往往就可以把它认作为0，这对轮组就带给我这样的感觉：它太轻了，以至于我在爬坡的时候几乎感受不到它的存在。当然，我对它的轻量化并不完全是褒奖。极度轻量化带来的反面效果是惯性的缺乏，这是在很多轻量化轮组上都会出现的瑕疵。而在这对VAM上则更加明显，它让你在爬坡的时候几乎不能有一瞬间的放松，脚一停，车的速度就立马跟着陡降。这也意味着，当你需要稳定巡航时，它很难在你停脚的时候帮你将速度维持住哪怕一小会儿。在下坡的时候，轮组带来的同样是非常不同的体验。首先必须要说的是，刹车边的划线设计已经被证明行之有效，加上轮圈本身重量不大，所以它的刹车边在一定范围内表现还不错。但是因为低框和辐条数量少的原因，在重刹时，前轮会出现明显的抖动现象。另外，为了确保我的观点不是太片面，我还将这对轮组借给了一位国内爬坡手的代表人物——丁勇，以下是他的骑行体验：
先说结论：这是一款只适合爬坡用的轮组。这是我第一次见到这对超轻轮组时的印象：圈很窄，框很低，涂装不惹眼，搭配了700*23C的维多利亚管胎。我简单调整了车辆的座高，设置前轮胎压100psi、后轮胎压110psi，用Shimano的马桶包背上一瓶矿泉水和三瓶含糖饮料就上山了。测试的时间大概不足1小时，过程就不赘述了，下面是测试的结论：这是一款非常好用的爬坡轮。超轻的重量，让它在坡道上更轻快，而且后轮非对称的辐条编法，即使摇车也不会有蹭圈的情况。
这款轮组不适合平路。窄圈和低框虽然带来了重量上的优势，但也失去了转动惯性，停脚就意味着掉速度。轮子对地面坑洼的反馈过于灵敏，操控比较累。这款轮组不适合长下坡。可能是为了追求超轻的重量，这款轮组在轮圈和刹车皮接触的区域，没有过多的涂层和防滑处理，这导致的结果就是刹车非常不线性。要获取最佳的刹车力道，对手指的握力要求非常高：用力太小，刹不住；用力过大，轮子抱死；下坡操控的时间长了，手会很累。它搭配窄胎不适合下坡急转弯。在连续的短急弯下坡，操控性和灵活性不尽人意。刹车的声音我不喜欢。虽然测试的时间非常短暂，但是我们把带上山的水都喝完了。虽然我与丁勇的骑行能力有着巨大的差距，但在这对轮组的体验方面，他与我的大致相同。如前所述，这就是我对VAM轮组的感觉：这是一对极度偏科的轮组，就像设计者当初规划的一样，如果你需要一对能帮你应对大多数路段的轮组，那你的答案肯定不是它；如果你本身是一名高水平车手，打算破国内Everesting纪录，或是想要突破自己的爬坡成绩，又或是你只是对于爬坡这一件事情无比偏执，那么试试它吧，你或许可以发现它的美妙之处。
编辑：Johnny
图片来源：资料图库
