对于e-MTB，尤其是很多传统山地车的爱好者，在看到电助力山地车的第一态度就是不屑，但往往在体验之后立马发生180°的态度转变。电机在爬坡时的助力，实在是太令人愉悦了。因为距离的关系，我们并没有那么便利的机会前往通过汽车运送山地车上山的建德山地车公园或是缆车上山的崇礼山地车公园。大多数的时候，我们还是得靠自己踩着上山。就比如离我们最近的常熟虞山，如果没有摩托车拉车上山，那骑车爬防火道上山或者推车是唯一的办法，往往上山一趟需要花费20至30分钟，体力基本上要被榨干。所以，当我骑上了Blulans S6之后，强劲的马达驱动，瞬间让我觉得电助力实在是太香了。当我用四五分钟爬完了上山的路之后，气不喘腿不酸，然后愉快地开启刺激的下坡，只能感叹这电车真的会让人上瘾。
毕竟是媒体从业人员，虽然很多的国际大品牌因为3C认证而无法进入到中国市场，但我们对于e-bike以及更细的e-MTB分支都非常熟悉。从2015年开始，我们就常出没于欧展、海獭展等各大展位，电助力自行车在展会上出现的占比越来越多，所以我们对于e-MTB电助力山地车的设计还是具有一定审美标准的。
实话实说，Blulans S6在外形设计上并没有打动我们，弓背的上管造型、超厚的PU座垫，甚至是脚撑，都让这台e-MTB电助力山地车显得与现代山地车潮流格格不入。据Blulans品牌方介绍，整车的设计主要是还是以国内的3C认证标准和用户需求进行了特别设定。作为为数不多能够取得3C认证，并在中国市场售卖的中置电机e-MTB，硕大的电池仓下管设计主要是为了满足更严苛的防火需要的设定，为了预留出足够的空间，上管采用了弓背设计。同时，针对于S6 e-MTB电助力山地车用户的需求，品牌方进行了针对性的调整。毕竟，大多数的S6用户更多以通勤需求为考量，即便是越野，也仅仅只是轻度越野而已。
Blulans S6采用了针对于中置电机设计的碳纤维车架，针对于e-MTB电助力山地车的骑行需求而对车架的头管、五通等部位进行了特别加强，带来了更高的刚性和强度需求。整车搭配八方M600中置电机，目前也是八方电机目前最强劲的山地中置电机，能够提供最大500w、120N.m扭矩的助力，的确是非常强劲。这也是八方打开欧美市场的杀手锏之一。整车搭配的是内置隐藏式大容量锂电池，36v 16AH/576Wh，松下进口电芯，采用了钥匙+锁扣双重锁定，让电池在强烈颠簸中也能保持稳定。
车头部位的3.5英寸显示屏带来了相信的速度、里程和助力档位显示，从1挡的经济模式，最大覆盖80公里的里程，到5挡的全功率输出模式，最快可达到45km/h时速的持续助力，让这台车多了很多的可玩性。当然，因为各国法规的不同，最高限速也会根据各国的标准而进行特别限速设定。
骑乘体验
虽然官方将S6定义为了一台XC电助力硬尾车款，但实际上并非如此。品牌方给出的几何数据显示头管的角度为69°，但搭配了140mm的前叉在一定程度上改变了车架的几何；搭配了KS为Blulans特别定制的27.2mm管径，并带有避震的升降座杆；再加上Schwalbe 27.5×2.6的齿胎；这些设定，让这台车拥有更多越野的能力，这更像是一台硬尾Trail车款。当然，整车标配的700mm宽车把、70mm把立的全碳一体把，更像是满足了越野用户和通勤用户的综合需求，满足了用户一定的越野骑行需求，同时又能让用户在城市通勤中穿梭自如。
强劲的M600中置电机，真是让我体验了一把Pro的骑行体验。当我在20%的坡道上骑行时，5挡助力全开，差不多100的踏频使得速度维持在了25km/h的时速。原来Pro在这种陡坡时就是以这样的速度在骑行，感觉特别棒。虞山的上坡防火道，大概2公里长的铺装路面，平时骑上去至少要20分钟，而S6电助力山地车让我只需要5分钟就完成，把所有的体力都留给了下坡，的确是一件非常开心的体验。
在林道陡坡的爬坡骑行，则是另外一种体验。毕竟是硬尾，所以后部的颠簸还是会比较直接的反馈到身体，好在是带避震的升降座杆，缓解了不少震动，让我能够稳稳地坐在座垫上持续踩踏。还有就是助力模式的选择，如果是5挡功率全开的状态，120N.m的扭矩很容易让你在陡坡中翘头，需要非常好的车身控制能力。
档位控制按钮位于车把左侧，控制起来较为便利，一般我在爬坡时都会进行助力模式的切换，如果是较为平缓的坡，那5挡功率全开。一到了陡坡，我会迅速切换至4挡或者3挡，同时迅速切换飞轮至大飞轮位置，加大踩踏的力量，保持踏频，这样采用力矩传感器的马达才会源源不断地提供助力。
如果你在陡坡起步，那可能需要费点力气推车了。八方马达的使用逻辑中有一个起步保护设定，就是当你起步踩踏时，曲柄需转动一定角度后，马达助力才会介入。这也是为了保护在平路停车时，当你依旧踩在脚踏上时而不会发生马达助力突然介入的情况，这也是目前电机品牌主流的使用逻辑设定。
还有一个非常重要的使用建议，无论你是在爬坡，还是在平路，当你开始踩踏时，最好捏好刹车，马达的助力介入会让整车瞬间加速，这时候需要通过刹车来控制车身速度和平衡，这一点非常重要。
如果说Blulans S6的电助力模式让我在爬坡爽上了天，那么它的下坡能力也让我刮目相看，尤其是在狭窄、陡峭的下坡，重达21.6kg的整车并没有让我感觉到笨重，选择走线时非常轻巧，唯有在飞包的时候让我想起了它的重量。e-MTB电助力山地车的一些设定和我们骑传统的山地车时会有一些不同，就拿胎压来说，平时我的胎压设定大概在20psi左右，而骑乘更重的e-MTB时，我会将胎压再打高一些，毕竟车身的自身重量会需要更高的胎压，25psi的胎压就让我在乱石堆里发生了蛇咬爆胎，而后我都将胎压设置在了30psi左右。
那么下坡需不需要电动马达助力？在我的下坡骑行路线中，还是有不少的起伏爬坡路线，而我将助力模式设置在了1挡或2挡，这样马达既能提供一定的助力，又不会因为太强的扭矩介入而导致车身失控。整车唯一令我不太满意的就是Shimano MT200的刹车和把套，在应对高速下坡时的强力刹车需求时，刹车制动力不足会影响操控，而且长手柄的设定，需要食指和中指同时控制刹车手柄，才能达到我所需要的刹车力道，这也影响到了双手对于车把的控制力。同时，如果我要进行更多的林道越野，我第一时间会把整车搭配的橡胶把套换掉，较软的把套而且还有点滑，主要是为了通勤的舒适性考虑，但不太适合越野需求。
如果我是Blulans的车主，针对更多山地越野骑行的需求，更换一根750mm宽搭配50mm的把立会让我在下坡时玩得更开心，再更换一个更适合山地车骑行的座垫，当然这些都是根据个人需求的设定，唯一遗憾的一点就是Blulans S6因为电池设计的因素，仅提供一个尺码的车架规格，相当于其他品牌M码的尺寸，希望未来能有更多的尺寸提供给消费者。
总体而言，Blulans S6作为中国市场为数不多拿下3C认证可合法销售的中置电机山地车，绝对能让你体验到e-MTB电助力山地车所带来的乐趣。当然，在车架管型设计上，Blulans S6还有很大的进步空间，符合e-MTB主流设计也许会更能吸引山地车的爱好者。如果你依旧对电助力山地车持保留态度，那最好的方法就是骑上它，到山林里撒欢体验一把。
编辑：HCY
图片：骑行家
