Vector 4Season Tube Type开口胎
700×25c：241g（实测）
建议零售价：321元（条）
联系：华球商贸
Goodyear Vector 4 Seasons，听名字就能知道这是一条定位于全天候使用追求性能均衡的外胎。让我们来看一下它是实际使用感受吧。
首先来看一下它的外包装，可以比较清楚的看到外胎本身，而包装本身也比较硬质板正，产品包装上也印有了胶料和防刺等技术标识。25c的开口版本实测重量为241克，28c的开口版本为254克，都比官方宣称的重量还要略轻一些，这个重量在四季胎或者耐力胎的范畴内绝对属于轻量，25c版本，推荐最高胎压为120PSI，而28c为110PSI。
外胎侧面有标识为台湾产，这里有个小插曲，笔者出于好奇把测试用的两对外胎每条都做了称重，想看一下每条胎的公差会有多大，结果惊奇的发现同样规格的两条不管是25c还是28c都做到了一克不差，甚至在小数点后一位也没有区别！虽说不能排除运气好的成分，但应该已足以说明品控属于一流水准。
Vector 4Seasons在胎冠部分的胎纹与Eagle F1其实区别不大，相对于其他品牌的四季胎笔者更喜欢这样的胎纹，不会牺牲太多的竞速性能，同时在保证抗扎能力的前提下看上去不会那么的“旅行车”，在侧面胎壁能看到一些不同的纹理，应该是添加了侧面防割胶料的原因。
可惜的是目前似乎没有像Eagle F1和F1 Supersport那样有棕色边的选择，有一点想要吐槽的是Vector 4Seasons的胎毛实在太多了，遍布整条外胎的胎冠甚至侧面，如果有强迫症的同学想必需要花一点时间去修剪。
在安装的过程中笔者发现，Vector 4 Seasons非常好装，属于徒手扒胎范畴，笔者认为比维多利亚Corsa系列和马牌GP系列都要好装，当然也不排除轮圈的差异所带来的难易度区别，笔者所使用的自编碟刹轮组内宽为20mm，拆装都非常的方便，几乎不需要撬胎棒，而装在车友的一对Three One One圈刹轮组上难度直接上升了几个档次。由于现在主流的车圈都越来越宽，几乎主流品牌的轮组或轮圈内宽都会超过20，所以笔者还是把4 Seasons归在非常好装的范畴，这对于萌新车友在半路需要自救的情况下真的省下不少麻烦。
而装完后的第一感觉是真圆也非常不错，属于第一梯队。固特异的外胎还有一个笔者认为是值得一说的优点，那就是标识宽度与用现有主流宽度的车圈安装后实际宽度差别不大，这对于其他品牌是有优势的，比如25c的Vector 4Seasons装在20mm内宽的车圈实际宽度为26mm左右，28c的实际装车宽度为28mm左右。对比其他的品牌，马牌和维多利亚同样25c轮胎的实际宽度会达到28mm，这点其实更有利于消费者在还没有购买外胎的情况下就可以计算实际胎宽与圈宽的落差来达到一个比较理想的气动性。
在使用了几百公里之后，Vector 4Seasons给人的感受首先耐磨性属于上等，在700多公里后看不出任何磨损，甚至后轮的胎毛也几乎没有掉；抓地力属于中等，在四季胎或者耐力胎的范畴内应该算是非常不错的，测试期间有平整路面也有非铺装路面,甚至也有过碎石路面和湿滑路面以及紧急情况的暴死，其表现都没有让笔者失望。
抗扎能力在测试期间也非常不错，目前在胎冠正面只发现了一处非常细小的切口，同样公里数的竞赛级别外胎的细小切口远不止这样，而侧面的防割能力笔者也是给与肯定的，在测试过程中笔者不止一次感受到了有小石子割到了轮胎侧壁甚至磕到了圈，然而并没有发现明显破损;滚阻方面由于正面胎冠胎纹足够平整让人几乎感受不到这是一条四季胎，在中高速巡航的时候也没有感受到太多区别于竞赛级外胎的多余阻力，在这个价位段中足够优秀。
最大的不足之处应该是路感还是略显僵硬，当然这对于四季胎要保证侧面的防割性能来说是必然的，但是如果搭配用28c的轮胎，并把胎压设置在80psi左右，甚至更低，你还是能够感受到不错的舒适性。
Vector 4Seasons提供了TubeType开口胎和Tubeless Complete真空胎版本，而且轮胎尺寸非常丰富，提供700×25c、28c、30c和32c四个宽度选择，当然我们也更推荐700×28c的轮胎，既能提供非常不错的防扎能力，同时又能以较低的胎压带来更舒适的路感，而且重量也仅260g。如果你想尝试30c或32c的轮胎，那就需要确保自己的车架有足够的轮胎宽容度。总结来说，Goodyear Vector 4Seasons是一款非常适合训练、喜欢骑游、喜欢经常去一些未知路线探路、甚至只是不善于换胎想要一条比较有安心感外胎的车友的产品。
文/图：Somax
