对很多像我一样的人来说，迪卡侬就和游乐场差不多，你很难找到另一个商场，能够亲自体验到如此多样的运动用品，有时候一个不小心，你就会在里面消耗掉一个下午，再带着一身大汗走出来。
近几年，我们可以观察到，迪卡侬明显加大了在自行车品牌上的投入，尤其是Van Rysel品牌的创立，给迪卡侬在高端自行车产品方面创造了更多的可能性。
相对于产品线方面的努力，迪卡侬在线下实体店方面也做了新的尝试。已经有18年历史的迪卡侬上海花木店，拥有全上海最齐全的公路车产品线，不管是人身装备还是器材配件，关于公路车的所有关键词，几乎都能在这里寻觅到它们的踪影。除此以外，你还会在花木店里看到Mavic等配件品牌，这些品牌的引入旨在为想要提升整车配置的用户提供一站式的解决方案。
为了进一步了解迪卡侬在上海花木店背后的想法和理念，我们来到了这家公路车产品一应俱全的店面，迪卡侬大中华区副总裁Frederic Merlevede和迪卡侬自行车各部门的负责人在这里等着我。毫无疑问，与这套超豪华阵容好好聊一聊，绝对是一个进一步了解迪卡侬的好机会。
向我们介绍一下你们在这家店中倾注了哪些想法吧。
迪卡侬是一家运动用品公司，在中国，我们想让更多人骑上自行车——不仅仅是用于通勤的城市车，更主要的是运动自行车。我们也发现，在中国，越来越多人开始喜欢上了骑行这种社交方式。
在花木店，我们为运动人士准备了最齐全的公路车产品。我们更加注重入门消费者的需求和体验，希望他们能在我们的公路车上得到进步，提高他们的热情以及骑行锻炼的频率，并且加入大集团骑行，逐渐提升骑行的距离和速度。
在花木店，除了最为齐全的公路整车、人身装备产品线之外，我们还引入了一些其他品牌的产品，像Mavic和迈金。
我们的Van Rysel公路车来自法兰德斯地区，在欧洲，这些车辆通常会装配Mavic的轮组售卖，在当地人眼里，“Van Rysel+Mavic”的组合是自然而然的。在我们拥有了高端碳纤维公路车的现在，Mavic是我们认为非常适合Van Rysel的高性能轮组——这就是为什么Mavic的轮组和配件产品会出现在我们的花木店里。
迪卡侬把自己的顾客分为两个部分，一个是“user”（用户）一个是“customer”（消费者），其中“用户”指的是真正购买我们的产品去运动的人，“消费者”买我们的车可能不一定只是运动，也可能是日常使用。我们的产品都是聚焦在真正去运动的“用户”身上，去为他们设计产品。
除了公路车主题的花木店之外，我们还有其他自行车主题的店面，例如迪卡侬的徐泾店，是我们的自行车旅行主题店，而上海金桥店则是我们的山地车文化形象店。
选择徐泾店作为旅行自行车形象店，是因为徐泾是318国道的必经之地，另外，它也处在沪青平—淀山湖这条非常著名的骑行线路中间。
徐泾店平时接待了很多旅行途中来迪卡侬维修和补给的车友，毫无疑问，上海是我们旅行车销量最好的城市。我们商店也有非常热爱自行车旅行的员工。我们会在北京、上海、广州、深圳、成都这些城市发展这样的商场，让它们成为当地与这项运动匹配的最佳商场。
在我们决定一家店面是否会成为某种自行车运动细分的形象店时，我们主要会考量以下这几个方面：首先，这个地方一定要有非常好的周边环境；其次，这家店一定要有非常专业和对这项运动有热情的团队。
新冠疫情为迪卡侬的自行车业务带来了怎样的影响？这种影响是否有阶段性的不同？与迪卡侬其他运动品类相比是否有什么特点？
关于新冠，我们唯一能看见的积极影响是，它让更多人开始骑自行车了。越来越多的人们意识到了锻炼身体和保持健康的重要性。另外，在疫情发生之后，我们做过统计，在全球范围内，使用自行车通勤的人数净增了17%。我们认为，除了人们对于身体健康的关注之外，还有一个重要原因是，骑自行车能够做到单独出行，在疫情最严重的时候，这样能够避免搭乘公共交通时的感染风险。
另一方面，对于迪卡侬来说，疫情确实给我们的供应链造成了一定的压力，不过我们还是很高兴人们意识到了健康的重要性。
您在迪卡侬中国工作了很多年，据您所观察到的，迪卡侬的自行车消费者这些年的消费行为是否有所改变？
在十几年前，我们还很少看到街上有骑自行车作为运动的人，大部分只是将自行车用作一种通勤手段。而现在，我们能看到非常多进行自行车运动的人。我住在佘山附近，在周末的早上，你可以看见非常多人汇集成一个大集团的骑行队伍，里面有中国人也有外国人。
另外，在这个大集团里，我们可以看见将近15%的骑行者是女性，这是一个非常喜人的趋势，我们也希望未来的某一天，这个比率可以达到50%。
您觉得国内自行车市场的下一个有潜力的细分市场在哪儿？
中国已经是一个非常巨大的市场了，并且我们相信这个市场还会继续发展。
对比美国或是欧洲市场，中国市场还缺少一些细分品类，比如电助力车，不过中国市场发展的速度非常快，所以我认为这类产品在未来的中国会有很大的潜力。
电助力车能够给骑行者的踩踏带来助力，如果你有一位65岁的祖父，而你刚好25岁，电助力车可以帮助你的祖父跟上你的骑行节奏，让你们一起享受家庭骑行出游的乐趣。在欧美，这个市场正在经历一个爆发性增长的阶段，在中国，我认为这会是未来很有潜力的一个细分市场。
当然，女性市场目前虽然不大，但我觉得这部分今后也会迎来爆发式的增长。我们将会为这些具有潜力的细分市场做好准备。
露营目前在国内吸引了越来越多都市人前往山野放松自己，作为自行车行业与之有交叉的项目，您对自行车旅行在中国的发展现状和前景怎么看？
我认为自行车旅行的优势之一是比较经济，同时可以非常深入地探索一个地方的文化。我们最近在做一个计划，初步拟定打造六家以自行车旅行作为主题的商场。
现在比较盛行的是短途自行车旅行，不过长途自行车旅行仍然有不少的市场。像独库公路等国内一些知名的线路都非常适合骑行，各个地方政府也都非常愿意推广，我们国家也有相关政策，支持开发体育小镇，而体育小镇之间的连接交流其实也能为自行车旅行提供非常好的机会。在国庆期间，我们会将上海的徐泾店——上海是318国道的起点——打造成一个自行车旅行主题的商场。
其实自行车旅行没有那么困难，无论是公路车、山地车还是专业的旅行车，都可以伴你踏上旅程，但我们想传递一种安全、规范、正确的自行车旅行装备选择观念，以及旅行途中的文化传播，这是我们在自行车旅行方面的战略，也希望能和国内的其他品牌一起，将自行车旅行的市场做得更加规范。
目前，相比公路车，山地车运动在国内的发展情况并不是那么的喜人，您认为原因在哪里？迪卡侬会有什么帮助推广山地车的动作吗？
我们之前也关注过国内山地车市场的前景和一些分析，最后发现，其实从前几年开始，国内的山地车市场和公路车市场相比是有一些不太一样的趋势的，可以说它在逐渐缩小。
迪卡侬对山地车还是比较有信心的，它也是我们品牌中比较重要的部分。用户和市场是需要品牌培育的，疫情把人们的运动意识唤醒之后，更多人愿意去尝试真正的山地车体验了，这就是我们信心的来源之一。
我们观察到，国内市场有非常多的“山地车”只是看起来像山地车的通勤车而已，并且使用者也并不会在越野环境里使用他们。迪卡侬的山地车全部是设计制造给“用户”去山林里使用的，你可以在这里以相对低廉的价格找到能让你入门这项运动的车辆，它可能不像其他品牌的高端产品那样拥有Eagle套件，但你确实可以骑着它去进行山地运动，然后随着技术的提升，你可能会面临着地形和玩法的改变，从越野到全山地，迪卡侬都有相应的产品去匹配。
另外，我还想说的一点是，我们都曾经是没有独立经济能力的学生，对于那时候的我们来说，买一辆自行车并不是一件很简单的事情。在迪卡侬，学生们也可以找到适合他们的山地车，并且让山地车运动在自己身上成为可能。
国内现在也有大大小小的山地车公园能让大家去体验这项运动，迪卡侬前阵子也在嘉北山地车公园举办了新品体验活动。我们很注重与用户的互动，包括与入门用户的互动。我们会教入门用户认识山地车和山地车文化，如何更安全地骑行，这也是我们策略中的重点之一。
上海金桥店是我们打造的山地车文化形象店，在金桥店里，你可以看见非常齐全并且一目了然的产品线陈列，从各个级别的整车，到头盔、骑行服、手套。我们之后也会将这个模式推广到其他山地车环境更友好的城市。
迪卡侬今后将会有哪些举措来加深受众心中对于品牌专业性方面的认知？
迪卡侬曾经是世巡赛车队的赞助商。现在，我们推出了Van Rysel这样的高端子品牌，它的研发地点位于经典的古典赛举办地——法兰德斯，我们用它来满足那些对车辆性能有更高要求的用户。Van Rysel当前的目标之一是找到一支职业车队，并且成为它的赞助商之一。实际上，现在比利时的U19国家队使用的就是Van Rysel的车架。
目前Van Rysel引入国内的还是圈刹车型，我们将在今后引入现在更流行的碟刹，以及拥有一体把的空气动力学车型。到2023年，我们的Van Rysel铝架也会使用桶轴碟刹规格。
目前我们国内售卖的Van Rysel整车搭配的轮组相对于欧洲市场级别会更低一些，当然整车的售价也相应更低，我们认为这样能让用户以一个更容易接受的价格购买到我们的整车，随后也能有更多的预算慢慢升级成适合自己的配件。目前我们引入了Mavic轮组之后，如果用户需要，我们也可以现场更换轮组，当然这样一来，整车的价格也会相应提高。
迪卡侬拥有两个自有工厂，一个在法兰德斯，一个在苏州，我们所有Van Rysel的车都在自己的工厂组装，因此也能更加好地监控成品组装的质量，这是我们认为迪卡侬所拥有的优势之一。
编辑：HCY
