重量：9.01kg
建议零售价：7,699.00
评级：3星
+舒适几何适合入门车友
-全内走搭配机械刹车影响刹车手感
随着瑞豹的产品线越来越丰富，它们的公路车产品线也已涵盖了气动Spark、综合Robin EVO和耐力舒适款Super系列，而Super Sport Disc则是系列的入门级车款。
上一次我们测试了Pardus（瑞豹）的品牌力上探之作，而这一次我们则深入该品牌最为入门，也是销量最大的车款——Super Sport Disc。作为一款七千出头的入门公路车，全碳纤维车架、隐藏内走线、碟刹，再加上混搭的Shimano 105套件，对于刚刚入门的车友来说是不是特别有吸引力？
对于很多准备踏入自行车运动的消费者而言，他们在选购自行车时无非考虑几个因素：家附近的车店、价格、颜值（涂装）、套件品牌还有就是车店推荐。同时很多人也会在网络上查询很多自行车相关的内容，而碳纤维车架、隐藏内走线、碟刹，这些都正好是目前大多数信息会谈及的内容，而Pardus Super Sport Disc正好满足了这些需求。再加上舒适型的几何设定，所以很多的入门车友其上这台车就不会感觉到太大的压力。
配置表
车架：Super Sport HS-EPS碳纤维
前叉：Super Sport HS-HPT碳纤维
牙盘：Prowheel RPX11 50-34T
飞轮：Sugek CS-R9011 11-28T
手变：Shimano 105 R7000
前拨：Shimano 105 R7000
后拨：Shimnao 105 R7000
刹车：NUTT线拉碟刹
车把：Pardus AL6061 T6铝合金
座垫：Selle Italia X-Base
轮组：Padus PW5 DB
轮胎：Kenda K191 700×23c
骑乘
其实，当我看到这台车的时候心里一直有一个疑惑：为什么这台入门级别的碳架公路车要选择头管整合的全内走线设定？因为它所搭配的是机械变速和线拉碟刹。从外观来看，整台车无疑令人很舒爽，因为车头部位特别简洁，但因为过多的内走线设定，也会带来线管太多的弯折，这对于线拉碟拉来说不是好事儿。
骑上车之后，线拉碟刹所带来的反馈的确证实了我的想法，变速的手感还可以，但是线拉碟刹所带来的僵硬感，无疑需要更多的力量来操控刹车，尤其是在经过了百公里的骑行之后，阻力较大的刹车也带来了更多手指的无力感，也会让你感觉刹车制动力不足。如果是以握下把的姿势骑行，你想用单指进行刹车作动会很困难。
如果我是这台车的车主，那要做的第一件事就是更换手变头和夹器，更换成机械变速油压刹车的手变头及夹器，那这台车对于入门车友来说就完美了。毕竟油压刹车，不管你线管怎么弯折都不会影响刹车的手感。对于一台7K+的入门碳架公路车而言，满足了入门车友对颜值和健身的需求，我们实在无法要求它能给的更多，但一点点小的升级，就能让立马上升好几个档次的体验。也许是因为疫情的关系造型105油压碟刹零件供应链上的紧缺，不过在零售市场你还是能找到这些零件的。
当然，整车的几何设定还是令人舒适了，此次我们拿到的S码车款，车架前伸量才有371mm，而堆高则达到了539mm，这让我的骑车姿势非常的休闲。因为采用了Pardus特别设计的头管内走线碗组盖，所以我们还是保留了足够的垫圈，尽量让机械刹车和机械变速的走线变得更加顺畅一点，而不是增加弯折。严格意义上来说，我175cm的升高还是应该选择M号的车架，在选择尺码时考虑到尽量减少线管弯折，137.5mm的头管长度加上3cm的垫圈，正好就是我所要的设定，不过后来发现自己还是欠考虑了。因为是舒适型几何设定，所以S码车架的座舱调整空间就会比较小，74°的立管角度即便搭配上了后飘15mm的座管，也不足以调到我所需要的座垫位置。因此，还是希望消费者在购买这款车型时，尽量与技师协商与讨论，让车店更加了解你的身高信息以及骑车需求，以便更好地选择车架尺码。
激进的骑行风格，和朋友之间的竞速对抽，那Super Sport Disc可能满足不了你，但与朋友一起悠闲的爬个山，骑个几十公里的短途，那它能让你很开心。毕竟，骑上自行车锻炼身体，比什么都重要，Super Sport Disc碳纤维公路车把自行车运动的入门门槛降低了。很多骑车多年的老鸟肯定会发问，为什么不选择一台更轻、更成熟的圈刹公路车作为入门车款？现在毕竟是碟刹公路车的时代，而且Super Sport Disc也拥有非常巨大的升级改造空间，碟刹的零配件选择日益丰富，如果想要在未来升级零配件，那整车的性能可能迅速提升，毕竟车架素质不低。
编辑评语：
对于一台7K+的入门碳架公路车而言，满足了入门车友对颜值和健身的需求。我们实在无法要求它能给的更多，但一点点小的升级，就能让立马上升好几个档次的体验。舒适型的几何设定，是对入门车手最好的选择。
编辑：HCY
