Specialized CRUX，如果你是闪电的老粉，那你一定知道Crux作为一款CX公路越野车型，拿下过公路越野世锦赛、世界杯等无数荣誉。从惯性思维来看，Specialized推出新款Crux，一定会针对公路越野竞赛而进行设计，毕竟UCI规定的CX公路越野车款只能搭配最宽33mm的轮胎宽度条款摆在那里，这也是被世人所诟病的条款。
从2010年至今，UCI针对轮胎的规则一直没有变化，但是碳纤维材料、车架以及轮圈制造工艺以及轮圈内宽一直都在变，以至于最宽33mm的轮胎宽度规定已经成为了累赘，很多CX公路越野的玩家以及赛事组织方均产生了很多的困扰。尤其是一些轮胎品牌，甚至是停止了超过33mm宽度的轮胎的研发，要不是这些年，Gravel玩法以及赛事的蓬勃发展，越来越多的职业车手和玩家都已经转向了Gravel的赛事，才使得我们拥有了更多更宽的公路越野轮胎选择。毫无疑问，现在的CX公路越野赛事处境变得十分尴尬。
对于车架品牌而言，还再继续推出只针对于CX公路越野比赛的竞赛车款吗？显然，Specialized不同意了，用户也不会同意的。此前有品牌推出了新款的CX公路越野车款，国外网站底下的评论就炸锅了，因为该车型依旧是针对UCI最大轮胎宽度而设计，无法兼容更宽的轮胎。毕竟，很多的用户就希望只用一台车，既能参加CX公路越野赛事，又能搭配更宽的轮胎参加Gravel的赛事。一鸡两吃，多开心。再说了，FUCI一直都是Specialized设计师的传统。
所以，当我在Crux发布前半个月拿到新车时，我对于它的定位的疑惑一下就解开了。显然，Specialized听取了用户的声音，就像是Tarmac SL 7车型推出时的Slogan一样：One Bike to Rule Them All，似乎也挺适合形容新款Crux的，既能参加CX公路越野，又能参加Gravel比赛，而不把自己局限在一个领域。
那么，你现在一定会产生另外一个疑问，新款Crux的问世，那不是会和Specialized旗下的Diverge或是Roubaix形成正面竞争，这不就是自己人打架，互抢各自的用户吗？所以，接下来我们将对新款Crux进行全面的解析，它到底与众不同在哪里？
世界上最轻的Gravel车架？
采用了和Aethos相同的碳纤维制程技术的Crux，在造型上真的和Aethos看上去有点相同，带来非常亮眼的车架重量，搭配FACT 12r碳纤维材料的S-Works Crux车架重量仅有725g，较上一代的Crux减少了150g的重量。而采用FACT 10r碳纤维材料的Crux Pro、Expert和Comp这三个等级的车架重量仅为825g，仅仅只有100g的差别。而搭配SRAM Red XPLR AXS eTap套件的S-Works Crux整车重量仅为7.25kg。
47c的轮胎宽容度
新款Crux，带来了最大的轮胎宽容度，支持700×47c或650b×2.1的轮胎安装。以往，很多的品牌为了放下更宽的轮胎，往往对会对后下叉进行改造，弯曲下垂的驱动侧后下叉设计就是为了能容纳下更宽的轮胎，但是Crux并没有采用类似的设计，而直接通过更先进的材料堆叠技术保留了直后下叉的管型设计，带来了更大的轮胎宽容度以及后下叉刚性保证。从审美上来说，我更接受Crux的设计，和我们传统的公路车并没有太大的区别。
Specialized甚至还创造了一个新词：Clearance to Weight Ratio——CTW轮胎宽容度车架重量比。毫无疑问，新款S-Works Crux支持最宽的47c的轮胎，同时车架重量又是超轻的725g，它的排位理所当然是最高的。就问你服不服，反正我是服了Specialized创造新标准的能力。
Gravel竞赛几何，那它到底是CX还是Gravel？
无论是CX公路越野还是Gravel竞赛，都是在碎石路或土路上的竞赛，都可以统称为Gravel的比赛，所以Crux带来了全新的Performance Gravel Geometry。更长的车架前伸量平衡重量与操控、72mm的中轴落差带来灵敏而又稳定的操控、更低的车架堆高以性能优先设定，的确，这样的广告词让我们完全无法看出Crux到底和我们所接触过的Gravel车款有啥区别，而Specialized中国的Master Fitter Johnny就为我们整理了同尺寸的新款Crux、Diverge以及21款Crux（纯CX几何设定）在几何上的区别。
两者最大的区别就是Crux针对于CX或Gravel的竞赛需求，而Diverge则更适合于长距离骑行或是Bikepacking旅行的方式。因此，Crux车架的设计会更为简单，只保留了下管、立管以及下管下方的三位水壶空间，而并没有像Diverge一样预留了足够多的水壶、货架、挡泥板安装孔位，两者的区别还是大的。和纯粹的CX公路越野相比，新款Crux又比老款的Crux增加了轮距，同时为了更适应Gravel竞赛，降低了车架堆高，增加了车架前伸量，使得新款Crux既可以适应Gravel的高速稳定需求，同时搭配更短的把立又能满足CX竞赛操控的需求。
所以全新一代的Crux，到底是CX还是Gravel，官方的说法就是：上一代的Crux是以CX公路越野竞赛为取向，而全新一代的Crux则更注重于Gravel竞赛骑行需求，不可思议的轻量化、巨大的轮胎宽容度以及灵敏的操控反应，是目前很多的Gravel车手所期待的性能。当然，Crux也保留了CX公路越野车款的性能追求与操控，同样也满足了顶级车手对于CX公路越野车款的需求。
我会选Crux还是Diverge？
在自行车供应链异常紧张的如今，大多数的品牌都秉承着“销售优先”的原则，取消了市场部测试车的需求。不过，Specialized中国市场部依旧非常给力，提供了4台测试车，并在国庆假期前特地将媒体带到了安徽黄山的Wild Home Stay民宿，让我们有机会更进一步了解Crux车型。
就从几何来说，54码的Tarmac SL 7是我会选择的尺码，而带有20mm避震行程的Future Shock的Diverge，我更倾向于选择52码，这样车架的Reach前伸量和Stack堆高值更为接近。那么Crux呢？选择54码的Crux的尺码会更接近于56码Tarmac SL 7的尺寸选择，但应对更长距离和更颠簸的路面，我需要更高的车架堆高值。再加上更短一些的把立长度，Crux的操控会让我感觉更直接。
轻量化的Gravel车有多重要，因为Gravel骑行的路线会更接近于山地的路线，动不动就是超15%的爬坡，所以一台超轻量的Gravel车款绝对能让你在陡峭的路线省下不少体力。Crux在陡坡给我的感觉就是非常轻盈，让我在选择走线的时候变得更加容易，在家S-Works Crux所搭配的40T的牙盘、10-44T的飞轮，让陡峭的爬坡都变得轻松。
在Roubaix和Diverge上都搭配的Future Shock是否有必要用于Crux呢？这完全是两种风格，从我用Roubaix参加巴黎-鲁贝的比赛，用Diverge在嘉北郊野公园的山地越野路线的经验来看，Future Shock在应对较平整的颠簸路面的缓震能力非常不错，但它不太适合有落差的山地路线。当我用Diverge飞一些小落差时，就会感觉车头突然一沉，反而影响到了操控的直接。还有就是在突然的陡峭爬坡时，当你起身发力大力摇车时，车头在被突然用力的过程中，也会突然一沉，反而影响到摇车的节奏。想要玩得更疯，我反而会更喜欢没有任何避震的Crux，它能给你带来最直接的操控，最迅速的反应。
在颠簸路面，你希望Crux像软尾山地车一样贴地，那还是有点奢望了。虽然Crux采用的是27.2mm管径的碳纤维座杆，但颠簸的路面还是会将你的身体弹起，这倒是让我对Rockshox为Gravel骑行推出的Reverb AXS XPLR避震升降座杆有了一些期待。在全打开状态，升降座杆会给你带来稳定的踩踏平台，在未全打开状态，则带来一定的避震效果，能将路面的一些颠簸过滤，这绝对会让Crux更好玩，在艰苦的Gravel比赛中也能延缓身体的疲劳程度。整车搭配的38c的Pathfinger轮胎如果搭配30-40psi的胎压，那在砂石路面绝对会带来更好的体验，更好的缓震能力。
顶配的S-Works Diverge，重量在8.7kg左右，而S-Works Crux只有7.25kg，我绝对会选择更加轻量化的Crux。从Specialized的角度来看，Crux和Diverge的用途并不一样，而且针对性也不同，但从个人角度来看，Crux的上市势必会分流抢走Diverge的部分用户，而我肯定就是其中之一。
最重要的事情差点忘记了
价格信息：
S-Works CRUX 整车：83,990
S-Works CRUX 车架：33,990
CRUX EXPERT：41,990
CRUX COMP：26,990
文：选锦
图：Specialized中国/棒冰/潘仲夷
