建议零售价：639元
Pirelli倍耐力中国总代理：铁兴有限公司
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倍耐力（Pirelli）自2017年重回自行车轮胎领域之后，证明了其老牌轮胎的技术底蕴，与赛车的合作 也为其带来了丰富的赛车轮胎开发经验以及橡胶配方的搭配。在2020年，倍耐力推出了全新的橡胶配方——SmartEVO，并率先使用到了Race TLR SL和Race TLR这两条真空胎上。如果你看到以前的报道，你一定知道这两条轮胎颠覆了我对真空轮胎的偏见，不仅好装好拆，而且全新橡胶配方下的轮胎抓地力十足，尤其是在雨天骑行的时候，两条轮胎在湿滑路面上的表现让人印象深刻，在过弯压弯时也给你带来非常足的信心。
在Race TLR真空胎取得成功的基础上，倍耐力在2021年3月带来了全系系列的两款开口轮胎——P Zero Race和P Zero Road。作为顶级系列的开口胎，P ZERO Race更加针对于纯粹的性能表现，而P ZERO Road则在提升耐用性的基础上，带来更加均衡的性能表现。
同样采用SmartEVO橡胶配方和TechBelt防穿刺层技术的P Zero Race公路轮胎，在重量上非常出色。P Zero Race提供26、28和30c三种规格，帘布层编织密度均为127tpi，重量上分别为205g、225g和245g，足够轻量了。新的P ZERO Race采用了最新的ETRTO 19C轮圈内宽标准设计。因此，每一个尺寸的P ZERO Race轮胎胎面都要比相对应的P ZERO Velo胎面更宽、覆盖更宽的区域，从而在滚动时具有出色的滚动性能、防穿刺保护和过弯操控。
从我个人而言，轮胎是车与地面接触的唯二两个点，从个人角度而言，我选择轮胎首要考量就是必须要有非常好的抓地力。决定一条轮胎特性的因素有很多，橡胶配方、抓地力、滚阻、耐用性、帘布TPI编织密度、防穿刺能力等等都是重要的因素。
所以，这些因素的取舍就造就了一条轮胎的特性，既要轻量又要有抓地力，那势必会影响轮胎的耐用性。而我所需要的就是绝对的抓地力，尤其是P Zero Race在雨天所提供的绝对的抓地力表现。我们这一次所拿到的是700×26c的轮胎，装胎的过程也非常愉快，徒手安装即可。
P Zero Race和我之前骑过的P Zero Race TLR的感觉非常接近，胎面同样是采用了摩托车爱好者广受好评的Diablo Supercorsa轮胎的闪电花纹设计，好处就是在过弯时能带来较好的排水功能以及侧向抓地力。记住哦，这个花纹是有方向性的，所以安装的时候不要搞错了方向。
| 轮胎胎压建议值，最低80psi，最高116psi。
| 不适用于无钩轮圈。倍耐力官方建议P Zero Race TLR真空胎28c以上的规格，可以安装于无钩轮圈上。
| 这条700×26c的轮胎，搭配在内宽为23mm的Bontrager Aelous Pro 51上时，轮胎宽度也达到了28mm。
我特别喜欢轮胎上那种橡胶的胶质感，在直道上它的滚阻是可以感知的低，但在弯道中它又能给你非常充足的信心。这个信心来自于两个方面，一是其抓地力非常出色，无论干湿的表面上都有非常好的抓地表现；二是来自于其高抓地力之外清晰的临界抱死点。在路上骑车的时候，好几次因为意外而紧急刹车，这时候轮胎在路面的那种扎实感就体现得淋漓尽致，牢牢地抓住地面，并未发生因为轮胎抓不住地而产生的打滑现象。
还有一点非常主观的感受，以前在测试其他品牌的轮胎时，当我在骑车时突然提高踏频连续摇车，会发现后轮打滑的现象。当时我还以为是自己在摇车的时候重心太靠前导致，不过当我用上了Pirelli Race TLR SL、Race TLR以及现在的Race开口胎时，这种现象就再也没有发生。Bontrager Aeolus Pro 51轮组的重量达到了1560g，但实际上它的转动惯性非常不错，尤其是在高速时再加速摇车时，丝毫没有让你感觉到拖脚，想必这超轻的P Zero Race也给轮组帮了不少忙。
| 著名的Rolling Resistance Test机构进行的滚阻测试，P Zero Race稍微比Vittoria Corsa 石墨烯二代轮胎会更好一点，但略低于马牌GP 5000，不过P Zero Race拥有更好的抓地力体验。
总体来说，P Zero Race给我留下了非常美好的骑行体验，不仅安装轻松，而且扎实的路感，优秀的干、湿地抓地力表现让人非常信心十足。不过，轮胎的价格将会阻挡它成为更多人的选择，和其他竞品轮胎的价格相比确实贵了很多，不知道你是否会它优异的表现买单呢？
文/图：选锦
