Robin EVO整车的设定以及骑行品质，让我看到了PARDUS(瑞豹)品牌顶级车架的实力。当然，上探的产品水平及价格需要雄厚的品牌力支撑，这是PARDUS(瑞豹)所面临的考验，尤其是三至四万价位的整车可选择性太多了。
+操控出色，性价比高
-前叉略显单薄，碳纤维座垫不适合所有人
重量：7.15kg
价格：39,269.00
测试车基本数据
车架 Robin EVO UHMS-EPS+碳纤维
前叉 Robin EVO UHMS-HPT碳纤维
牙盘 SRAM Force DUB 48-35T
飞轮 SRAM Force XG-1290，10-33t
手变 SRAM Force eTap AXS 12速
前拨 SRAM Force eTap AXS
后拨 SRAM Force eTap AXS
刹车 SRAM Force eTap油压碟刹
车把 Robin EVO Wing碳纤维一体把
座垫 MVMT M-Gold全碳座垫
轮组 Zipp 303s 碳纤维轮组
轮胎 Maxxis HighRoad 700×28c真空
Robin EVO是PARDUS(瑞豹)的品牌上探之作，因原材料、套件紧缺而导致涨价后的整车售价接近4万元。Robin EVO，作为PARDUS(瑞豹)的一款综合型碟刹公路车，车架 设计的所有环节都以轻量化和高刚性为基准。仅有碟刹的Robin EVO，采用T1100、T800以及M40的碳纤维材料搭配，EPS+乳胶模成型技术。M码架仅重750g，前叉重290g，在车架重量方面已经可以对标大环赛品牌的顶级车架。Robin EVO的气动元素更多体现在Wing一体车把和全隐藏内走线上。Wing一体车把来源于PARDUS(瑞豹)在场地车的实验项目成果。较为气动的一体把长度和角度已被虚拟化，通过水平且扁平的造型来实现最小的迎风面积。 因为采用了全隐藏走线的设定，并且把立上方无法放置垫圈，所以我们并没有对车头多余的垫圈进行调整。如果Wing一体车把搭配更少的垫圈，那整车的颜值效果会显著提升。-17°的把立角度，20mm的车把抬升高度，让我脱口而出“飞机把”这个词。一体把把立的实际把立长度和有效把立长度相差20mm，所以在实际选择时要将其考虑进去。 车架全隐藏走线系统采用的是Token的Cable Box系统，Token的全隐藏内走线系统比较合理，走线也干净利落。同时，消费者可自行换入线垫圈，搭配普通规格的把立。
Robin EVO整车，搭配了SRAM Force eTap AXS 12速无线电变系统，48/35T的盘片搭配10-33T的飞轮，带来非常好的齿比搭配。对于普通消费者而言，这样的齿比搭配既能让你在平路高速巡航，又能在长距离爬坡时有更充裕的飞轮选择。Zipp 303 s无钩碳纤维轮组，同样也是性能与价格的完美搭配选项。整车还有一个减重的配置，那就是仅重65g的MVMT M-Gold全碳座垫。MVMT，PARDUS(瑞豹)旗下的超轻碳纤维零件子品牌，并有M-Gold、M-Silver、M-Dark和M-Black这四个等级系列划分。一体成型的碳纤维材料，加入了凯夫拉纤维层。座垫采用中空设计，表面的开孔和颗粒防滑层有助于提升摩擦力。130mm的宽度，235mm的长度，比一般短鼻座垫还要短。 虽然说Robin EVO还有很大的减重空间，但7.15kg的重量表现令人满意，关键还是要看骑上车后的感觉了。
骑乘
我们的测试车所选择是M码的车架，384mm的前伸量和548mm的堆高也是很多美系大厂主流的设定。同时，较为压缩的上管设定，使得消费者有很大的尺码选择或搭配空间。XS码和S码的中轴下沉量分别为74mm和75mm，而M码以上则为70mm，这也让这几个尺码之间的骑乘感会有些许的差异，XS和S码更偏向于稳定的设定，毕竟整车轮距也短，所以更大的中轴下沉量能带来高速时的稳定性，而M码以上的车架则会更加灵活，摇车反馈会更直接。如果你介于S码和M码之间，那倒是可以好好考虑，根据自己骑行需求和风格来选择合适的尺码。
就如同几何设定的那样，骑上Robin EVO的第一感觉就是轻盈，车头部位也较为灵活。Wing一体把的刚性也足够，在发力的时候表现得非常硬朗，无论是上把位还是下把位都是如此。如果你喜欢在爬坡时手握横把位，那这根车把的握感并不太舒服，倾斜的角度会让你找不到合适的握感。因此，在爬坡的时候我也放弃了横把位的握姿。 整车在高速和下坡时的高速状态特别稳定，让你感受到大厂品牌的稳定性，Robin EVO的骑行品质称得上出色。在龙王山18公里的下坡，骑着Robin EVO的我刷出了均速43.6km/h的下坡纪录，这优异的操控令我印象深刻。 SRAM eTap AXS 12速无线变速以及Zipp 303 s的搭配，让整车足够具备了“放飞自我”的能力，可快可慢，起步较为轻盈。在长距离的爬坡路段，1530g的轮组搭配Maxxis HighRoad 700×28c的准真空胎，会在后段对你的体力有更高的要求，好在48-35T盘片与10-33T飞轮的齿比搭配能够让你游刃有余地踩踏。 虽然整车搭配的是无钩碳纤维真空轮组和真空胎，不过品牌还是安装了内胎。如果你希望轮胎有更好的缓震，建议你可以直接改真空。Zipp官方对于303 s轮组的最大胎压建议值为73psi，所以还是根据自己的体重来打合适的胎压。Maxxis HighRoad这条真空轮胎虽然在安装和打气时较为费劲，但实际的骑行体验还不错，700×28c的轮胎也在高速下坡压弯时带来了非常好的侧向抓地力和支撑性，下坡高速过弯时信心十足。你也可以选择拆掉内胎，Maxxis HighRoad轮胎也同样兼容无钩车圈。
由于一流的刚性，车架也因此牺牲了一定的缓震性，即便我的胎压设置在70psi。本以为那根27.2mm的圆管座管能带来较好的缓震性，但在经过较差路面时，传递到身体的抖动还是非常明显的。即便是在看起来非常平整的路面，你都可以非常清晰地感知到路面的不平整。当然，这也和座垫有一定关系。作为减重搭配，硬邦邦的MVMT全碳座垫虽然很
适合我的屁股，支撑性没有任何问题，如果要以舒适性为主的车友，建议可更换自己心怡的座垫，那样整车的舒适性立
马会提升了不少。 据了解，PARDUS（瑞豹）将在下半年发售ROBIN EVO系列的“B”款产品，该款产品搭配速联最新发布的RIVAL
eTap AXS变速系统以及自家MVMT配件品牌的碳板座垫、
碳纤维轮组，搭载功率计的版本售价为28248元，无功率计版本26399元，相信更加亲民的价格和同样均衡的配置也会受到更多消费者的青睐。 总体而言，Robin EVO整车的设定以及骑行品质，让我看到了PARDUS(瑞豹)品牌的实力。当然，上探的产品水平和价格需要雄厚的品牌力支撑，这是PARDUS(瑞豹)所面临的考验，尤其是三至四万价位的整车可选择性太多了。Robin
EVO对于PARDUS(瑞豹)而言，也许并不是走量的车款，但一定是品牌积累深度的车款。唯有不断推陈出新高端品质的产品，再加上时间的积累，才能拥有品牌高度，才能拥有更好的受众接受度。
编辑：HCY
