Gravel的市场真的火爆，当然主要还是在欧美。Shimano推出了11速的GRX套件，涵盖了Di2电子至机械变速的全系列套件。Campagnolo则推出了Ekar 13速套件，这个号称全世界最轻的gravel专用套件，不过发布至今我也从未见过。那么SRAM呢？
因为AXS无线连接的特性，SRAM在此前非常便利地把公路和山地的套件进行了混搭。公路的单盘牙盘组搭配山地Eagle 10-50T的飞轮以及后拨，组成了gravel用的套件系统。就如同下图，去年Specialized S-Works Diverge的搭配就是Red碳曲柄，搭配8钉固定的四爪盘爪，再加上107BCD的Force单盘盘片，再加上Eagle系统10-50T飞轮和后拨。是不是有点绕，的确如此。
△上一代针对于gravel车款的混搭系统。
△ 专门针对于gravel的全新一代XPLR传动系统。
如今，随着SRAM XPLR（正确发音：explore）套件的发布，SRAM也总算有了gravel专用套件了，三个等级全覆盖——Red、Force和Rival XPLR。准确地说，应该是专用的传动系统，因为手变头并没有单独推出全新的版本。除了传动系统，Rockshox为硬核gravel玩家提供了30mm或40mm避震行程的Rudy前叉，带缓震的Reverb升降座杆，再加上Zipp 101 XPLR轮组、轮胎和车把，可谓是给gravel车手全副武装了。
此次我们提前拿到了Rival XPLR套件，也是全系列套件里最为亲民的选择了。手变头是我个人非常喜欢的Rival手变头，取消了外接按钮拓展口以及刹车行程调节的手变头变小了，也更适合手不大的消费者。牙盘组仅提供Rival 1 Wide牙盘组版本，它的轴心要比Red 1和Force 1正常版轴心要长5mm。因此，在安装的过程中，DUB轴心的垫片可别忘了装。Rival 1 Wide版本的链线会比正常版多出2.5mm，好处就是能够带来更大的轮胎宽容度。
△Rival XPLR仅提供Wide宽轴心版本牙盘组，也就意味着更多的轮胎宽容度。
△只能搭配单盘系统，最大支持44T的后拨，同样兼容10-36T的飞轮。
采用了Mini Cluster一体铆钉结构的10-44T的飞轮和以及最大支持44T的后拨，是为gravel针对性设定的搭配，有一点要注意哦，XPLR的后拨仅支持单盘系统，因为需要支持较大的变速范围（440%），因此上导轮采用了偏移设计。10-44T的飞轮齿数分布为10、11、13、15、17、19、21、24、28、32、38、44T，既满足了你在平路骑行时所需要的较为绵密的齿比跳动，而后面的大飞轮齿数设计又能让你在陡坡时有足够的信心。就像这一次的搭配，Rival 1 Wide牙盘组所搭配的42T的盘片，再搭配10-44T的飞轮，低于1：1的齿比即便是在20%的坡也足够用了。
相比于Red或Force XPLR级别的套件，Rival XPLR的整体重量肯定是多了不少，但在嘉北郊野公园的测试骑行中，我的脑海了突然冒出了两个字——扎实。无线电变系统的使用感受，这绝对是和顶级的套件的使用感受是一样的。比如说，后拨的变速速度，除了材料的区别，后拨所使用驱动马达是一样的，所以后拨的变速速度和顶级款一样。
针对于gravel搭配的齿比，牙盘组的单盘提供38、40、42、44和46T这五个规格，所搭配的X-SYNC宽窄齿技术，再加上Rival XPLR后拨的弹簧离合装置，使得单盘下的链条也变得非常稳定。在嘉北郊野公园新设计的山地路线上，骑着Diverge在落差、高低不平的大石块路线上时，你要做的反而就是选好走线，一气呵成，而不需要浪费精力去担心链条是否会掉。
其实，个人对XPLR传动系统并没有太多的好奇点，毕竟SRAM的公路和山地传动系统都那么的成熟，把两个系统的优势都加入进来，那针对于gravel的套件自然也不难事儿。其实，我反而会更想试用他们针对gravel推出的Rudy前叉以及Reberb XPLR AXS升降座杆，只是不知道啥时候才能用到。gravel车款搭配避震前叉、升降座杆，这种新玩法一定非常有意思，值得期待。
文：选锦
图：Kenneth Xu
