Roval的产品线真的是越来越齐全，从最初的轮组，到座杆，再到车把，Roval产品的命名方式能够让人非常清晰地理清它们的产品线。在公路产品方面，Alpinist系列，主打爬坡、轻量化的产品。Rapide，主打气动产品，它们还有Terra这个Gravel系列的产品，以及XC、Trail和铁三的产品线。
这一次的重点就是Roval在5月推出的Rapide气动车把，一款比原来搭配在Tarmac SL7和Venge上的Aerofly II更加友好的车把。Aerofly II的上把位很宽，对于手并不太大的我来说，想要握上把骑车可并非易事，只能是搭在宽阔的车把上。当然，Aerofly II在中国市场也出现了一把难求的局面，一是市面上的气动把选择不多，二是它的零售价格也较为合理，再加上气动造型的车把永远能捕获很多追求气动造型的消费者的芳心。
Rapide气动车把技术特性
125mm落差、75mm前伸量。下把位弯把2°外倾
上把位前倾设计更好地适应站姿摇车，提供更大的手腕空间
通过Wind Tunnel风洞实验室优化的气动造型
相比传统圆把可以节省约20秒
带纹理的上把位提供更稳固的抓握和舒适度
阶梯式设计，更好地与把带整合
重量：212g（实测，40cm）
4个尺寸可选（38、40、42、44cm）
建议零售价格：1990元
不得不说，Rapide气动把的造型还是很帅的，尤其是搭配在Tarmac SL7的观感，即便我知道自己可能会更喜欢圆把的抓握感。Rapide的车把在弯把下方预留了两个圆形开孔，为Shimano Di2控制器放置在把堵位置预留了走线开孔，这是目前比较常规的操作。Rapide为全隐藏走线设计的线管入线口和出线口都比较大，这对于喜欢装车的我来说实在是很幸福的一件事情，你可以很容易的将油管和电线安装到位，非常便利，这相比于我之前在安装PRO VIBE SL车把全内走线时可简单多了。当时，我的两根Di2电线和油管都需要走同一个出线孔，那不大的出线口让我一度崩溃，最终只能通过锉刀来稍微放大了一些出线孔位（并不建议如此操作，专业的技师会更有耐心），最终才完成了走线。
入线口的位置，Roval依旧设计了两颗塑料件来掩藏外露的走线，通过两颗2mm螺丝固定。因为角度的问题，建议大家在安装两颗螺丝时，一定要拆掉把立下的走线固定螺丝和把立盖后再固定这两颗螺丝。
从个人的使用角度而言，Roval Rapide的车把设计绝对要比Aerofly II更为合理。两者都是75mm的车把前伸量，这对于消费者而言绝对是非常友好的设定，尤其是对于手短的消费者。Rapide的上把位以及连接弯把的转角处都比Aerofly II小了一圈，既可以更轻松的握上把位，又可以在握下把位摇车的时候不会打到手肘，这也是以前我不太喜欢Aerofly II的原因。
一直在想一个问题，如果拥有一台Tarmac SL7，我会选择什么弯把来搭配新车呢？我的首选肯定是圆把，即便Specialized Wind Tunnel风洞测试数据显示：在40公里的的测试中，圆把要比Aerofly II慢上12秒，但为了更舒服的抓握，我宁愿换成圆把。直到这次装完并试用过了Rapide碳纤维车把之后，我的想法改变了。
文/图：选锦
