折叠后尺寸：长69cm*宽30cm*高54cm
电机：36V200W 大行定制中置电机系统（电机重2.8KG）
传感器：效率>80%，扭矩>60Nm，集成力矩传感+控制器
座管式电池：36V8.7AH电芯（续航＞50KM）
充电器： 42V2A 分体式 DC2.1充电口
仪表：LCD仪表（5档可调，带速度，里程，电量显示）
车架：16"铝合金折叠车架
前叉：16"铝合金前叉
竖管：铝合金单节竖管
变速系统: DAHON定制9速变速系统
最高时速：25KM/h (国标)
刹车系统：DAHON 定制刹车系统
轮胎：DAHON定制轮胎
最大载重：105kg
整车重量：16.4KG
电助力近些年成为越来越多的谈资，E-bike已经在欧美日趋成熟，越来越多的人想要一台E-bike。随着当代人口有着老龄化的的趋势，以及城市化范围发展壮大，E-bike不仅仅可以增加城市通勤效率，更是让生活出行多了一种方式，无论你身处何地，可能你都需要一台E-bike。
全球大牌折叠车制造商——大行DAHON，多年以来一直是自行车技术研发的先驱，他们引领着折叠车发展潮流。早在去年大行就有一款20寸的V刹版折叠E-bike，今年随着碟刹车市场全面铺开，大行也迅速跟进推出了这款KEA693CM。
这台KEA693CM骨子里流淌着纯粹的大行DNA，专利折叠车架、头冠技术与座管伸缩机制。我们从牙盘一侧观察很难发现它就是一台中置电机的电助力车。
KEA693CM诠释了中置电机系统与大行折叠自行车的完美集合，这也是全球E-bike发展的趋势。中置电机具有超强爬坡能力，降低能量损耗的优势，变速过程中可达到“人机并用”的效果。当然它也有一定的缺点，那就是市面上很少有中置电机可以与折叠车做到完美结合，不过大行完美的攻克了。大行的中置电机与车架巧妙融合，视觉效果不显得突兀，人体工程学方面也做得很到位。
整车设计简洁、美观，结构紧凑，骑行体验舒适，折叠功能令这台车无论从外观，还是性能角度都有得天独厚的优势。在配置上大行追求了性价比路线，用了自家的9速变速器以及彦豪的Tektro Aries线拉碟刹。
秉承大行经典折叠设计，KEA693CM的折叠状态与普通大行折叠车几乎无异，头管翻折至前后轮之间，且互不干涉。此外不得不提大行的座管电池设计，它非常巧妙地将36v 200w的电池塞入座管内。座管电池配上中置电机，大行折叠车在骑行时前后重心分配达到了完美地平衡，这个设计组合对于操控方面是非常有利的。它既不会让人觉得车头较重，也不会在过弯时感觉车尾较重有拖拽感。
KEA693CM的座管顶端是开关按钮，底部有个半圆头放摩擦垫块，垫块边缘延伸出一根可以插拔的电线连接到电机上，电线也是卷曲弹簧状设计，减少了申缩座管高度时候对于电线的保护和干扰。
KEA693CM整车质量为16.4kg，也就是说大约有33斤的重量，如果觉得它重，我们不妨做个横向对比。首先大行是目前最轻的中置电机E-bike，还是可以折叠的。如果对比山地或者城市E-bike，那么你会发觉它原来算得上是一个轻量级选手。
从纯粹的骑乘角度来说，大行的细节设计和配置完全够用，通勤座垫也非常柔软舒适，并不需要很强的硬度，同时该款车型的碟刹手感也比较线性，虽然没有高端油碟制动那么具有爆炸力，但城市通勤恰好够用。此外这款车配置的中置电机有五个挡位可调，如果你觉得电机接入略显突兀，用低段挡位即可。而到了大路上想急着回家，调至5挡，25km/h巡航速度带你轻松回家。
大行走在科创道路的前沿，折叠车潮流的浪尖，中置电机折叠E-bike无疑是美观及便捷的完美结合，同时它也是4+2一个新的选项。目前国内电助力市场处于起步成长阶段，大行已经在技术创新上站在了行业的制高点，相信今后E-bike会成为大势所趋，走进寻常百姓家。
图：袁珑浩、Alex Wang
文：Alex Wang
