2021环法赛前，FSA更新改款顶级K-Force Team Edition（后称K-Force），登场的是重量仅551克的碳纤一体式齿盘组，而K-Force家族产品涵盖了把立、车把、碟刹系统这些产品在近期都将陆续更新。本文聚焦于最新上市的K-Force齿盘组，看它为大家带来哪些值得关注的创新。
挑战量产最轻量·齿盘
目前传动三雄（SMN、SRAM、Campy）的齿盘重量落在561-618克，而新改款的K-Force这次超车三位前辈，在轻量化略占上风。与DA R9100齿盘组相较，K-Force在重量上轻了67克，但等于轻量了12%，对于齿盘组属于转动惯量的零件，哪怕是轻量几十克，在经过百公里的骑乘、近万次的踩踏回转下，应能带来边际性能优势。
K-Force Team Edition 的秤重为 551 克，中空结构碳纤维曲柄臂由 3k 碳纤维制成，有四种长度可供选择 -165、170、172.5 和 175mm。平坦笔直的曲柄提供了良好的脚跟间隙，这也有助于防止不必要的曲柄磨损。同时曲柄也经过防磨损/防刮漆处理，以保持曲柄拥有更长完美质感。551克的齿盘绝非市场上最轻量，印象中曾测试德国THM齿盘，整组不到500克。但另一方面，THM那高昂的价格，是K-Force齿盘组的数倍之多，因此K-Force售价人民币¥6140元称不上亲民，但与同级竞品相较，又显得平易近人。
一体式模块或成未来·趋势
齿盘的一体化、模块化，有可能是高阶公路车的趋势。一体式设计就是同时结合大、小齿盘，在制造时采用一整块的铝块进行精密切削，并减少使用螺丝锁付，可以达到更轻、更强的结构。但一体式结构也有其短版，其一是反映在成本及售价上，再者是后续的齿盘补修，必须选择原厂备品，也无法更换Spider盘爪式的功率爪片。
（FSA赞助车队 B&B hotel P/B KTM车队已经使用此款牙盘组）
至于齿盘的变速效能，FSA作为环法车队的器材伙伴已经十多年，加上长期以来供应齿盘给知名车厂，且根据车手们过去使用FSA齿盘的经验，FSA的上下链条变速效率，是完全可以媲美SMN、SRAM的顶级齿盘。
30mm心轴更轻·更强
（牙盘采用 FSA 的 BB386EVO 系统，该系统适用于大多数当前的五通标准 ）
FSA高规齿盘自2011年开始导入BB386EVO，其概念是采用30mm中空锻造铝心轴，透过加大且空心的心轴结构，达到比惯行的24mm更轻、更强。自那时起，包括Bianchi、BH、Merida、Wilier等车架五通也都采用BB386EVO。
精致外观·细节
美学上，K-Force Team Edition 在纹理、颜色以及光泽和哑光表面之间的平衡方面做得非常出色。黑色是公路车牙盘的首选颜色，除颜色之外。此次 K-Force Team Edition 给出了一个精致的细节，以让这款牙盘从众多竞争对手中脱颖而出。
曲柄采用 TeXtreme 碳纤维编织设计，经证明，超轻超薄的厚度提供更多设计的空间并减轻重量，内部的编织效果是碳纤维排列整齐且分布均匀，使得碳纤维织布更加平整，不会有卷曲现象，从而提高织布性能，让牙盘具有有更好的弹性和刚度。曲柄下部的亮黑色 KF-L STE 标志（K-Force Light Super Team Edition 的首字母缩写）这种凸出的触感与曲柄哑光外观形成鲜明对比。
K-Force Team Edition 碳纤齿盘组·规格
编辑：HCY
来源：FSA
