整合的艺术丨2022款SCOTT SPARK正式登场

2021-06-10 17:52

在XC软尾领域，SCOTT SPARK堪称经典，伴随着传奇车手NINO SCHURTER在世锦赛、世界杯、奥运会等众多顶级赛事中收获无数冠军领奖台。而SCOTT并没有沉迷于过去的荣誉而停滞不前，秉持着NOSHORTCUTS-非凡无捷径的精神，着眼未来的发展趋势，2022款全新SCOTT SPARK系列正式到来。

2022 SPARK 宣传大片：《NIGHT OF THE SPARK》

避震动态设计

对于全避震山地车来说，一个良好的避震设计至关重要。SPARK的单转点设计对于这个领域的赛车来说，堪称最好的解决方案。

SPARK的避震设计非常特别，具备经过验证的动态高效和较低簧下质量。针对这个行程范围内的自行车，在后下叉使用弹性转点固定是一个理想的解决方案。这使这台车能够保持一个非常轻量化的系统，确保最佳避震性能。

整合避震的艺术

全新SPARK最大的变化就是将后避震整合进入车架里。除了看起来简洁炫酷，也赋予了其在自然恶劣环境下，更好的防护性能。最重要的是在不牺牲轻量的基础上优化避震特性：整合式设计降低了避震重心，让骑乘更加稳定，也进一步提升了侧向刚性。

仔细看看这个全新的系统

这个单转点避震布局基于SCOTT的专利整合避震技术。透过车架来看，SCOTT把它看作是后轮通过运动压缩专利的内部连杆进行避震。

通过车架底部区域的舱口很容易触达后避震，这样就很容易解决调节后胆压力、回弹和压缩问题，也便于安装和更换线管和SCOTT的TWINLOC避震控制系统。

设置预压也如你所见非常容易，你可以通过一个转点上的预压指示来进行设置。想知道你是否在使用全避震行程？通过座管的一个端口看一看，在那里你可以看到你的O型圈的位置。你可以很容易地把它移回来复位。

安装或拆卸后减震器都非常容易，只需拆卸掉SCOTT深思熟虑所设计的后避震螺栓。SPARK RC配有一支FOX NUDE，或者是一支ROCKSHOX NUDE后胆，都是120mm后轮行程。

TWINLOC避震系统TWINLOC避震系统

TWINLOC避震系统在全新SPARK上得到了延续。仅需通过车把拨杆，用户就可以从三种驾驶模式中自由选择。它有效地改变了自行车的几何结构，避震阻尼以及弹簧曲线。堪称三辆自行车合一的魔术。

当需要快速冲出起点大门时可以使用锁定模式，面对技术性小径或陡坡爬升时切换到牵引力控制模式简单轻松，当需要全力以赴一路下降时避震全开，TWINLOC可以帮你轻松面对各种场景的挑战。

最后在新拨杆下方还设计了升降座管控制拨杆，这种符合人体工程学的解决方案整合了所有的自行车控制器，让你在腾空跃起时也能一手掌控。

几何/车架设计

当今的赛道技术性越来越高，为此，SCOTT吸收了NINO SCHURTER、KATE COURTNEY和其他SCOTT-SRAM TEAM的成员的反馈，打造出一款前后避震行程为120mm的车架组，同时依然保持了轻量化，带避震只有1870克的重量。

SCOTT将全新SPARK分为两个主要结构区：刚性区和轻量化区。通过在刚性区策略性的碳纤维强化，SCOTT真的可以在轻量区减去不少重量，在车架的某些区域厚度甚至比信用卡还薄。

虽然理论上整合避震会带来一些重量上的限制，但SCOTT成功地开发出了最轻的全悬架前后碳纤维三角，实现SCOTT在碳纤维山地车一直想要的东西。

全新的SPARK平台设计了55mm的链距，让SPARK得以保证更大的轮胎间隙同时不牺牲任何刚性。对于XC赛车手，全新SPARK可以轻松安装40齿牙盘。根据大众的需求，SCOTT也确保有足够的空间在这个车架里安装两个水壶。另外，车架上的所有轴承都带上额外密封圈，抵抗自然环境中意外的侵蚀。

SYNCROS FRASER IC COMBO车把

新款SPARK配置了全新SYNCROS FRASER IC COMBO车把，专为整合电缆而生。线管可以在车把下面顺过，在头管两侧消失前绕向把立，通过整合塑料零件进入碗组，让一切变得整洁高效。这样可以避免线管弯曲或扭结，以及带来一个简洁的前端。所有的SYNCROS车把和把立有多种规格选择，并在上部，下部均可安装码表、灯具和相机支架。