去年下半年，SCOTT更新了新一代FOIL，在延续了前代的基础上重点更新了内走线设计。而新一代的FOIL骑行感受如何？近日，外国媒体Cyclist的编辑给出了他们的答案。
早在2017年，SCOTT便推出了第一款FOIL DISC，比大多数竞争对手都要更早转向碟刹，可以说那时SCOTT已经向我们描绘了一张现代气动公路车的蓝图。作为SCOTT公路车的代表作，FOIL打破了大多数气动车型“一切为了速度”的口号，更突出实用与舒适的均衡表现。
历时3年，新一代FOIL DISC于2020年发布。SCOTT表示由于FOIL比较超前的设计理念，新一代产品更多的放在了细节的优化上。经过Cyclist试骑后，认为SCOTT的确所言不虚。
主要的变化都在自行车的前部。暴露在车把和车架之间刹车变速线管现在都已隐藏在表面之下。这看起来像是一个微不足道的变化，但是这一改动需要背后一些重大的新技术支持。
乍看之下头管没有变化，但附加的碳层叠层优化了FOIL头管前部边缘部分。SCOTT从对ADDICT RC全面升级时获得了经验，帮助新FOIL开发了全新的前叉及车把。
这款新车型使用了与ADDICT相同的CRESTON iC SL把组，这是由SCOTT的自有零配件品牌SYNCROS生产的组件，与之配套的是一个精简的1英寸转向舵管。纤细的舵管穿过一个相对较大的1.5英寸上轴承，有空间让线管从把组内部通过轴承进入车架。
对于大多数人来说空气动力学上的优化可能感知不强。但FOIL的进步无疑是积极的。为什么？因为新款骑起来仍是那个熟悉的味道。人们始终担心，为了改善空气动力学性能而进行的改进会影响骑行体验。但在FOIL上并没有，仍然像刀子一样“轻松将空气划开”，同时外观上像它的竞品一样干净简洁。
另一方面，这些变化在舒适性方面也得到了回报。新的CRESTON iC SL一体把在扭转刚性和垂直阻尼之间提供了令人满意的平衡，在摇车冲刺时感觉很稳固，而且普通骑行状态下似乎还能过滤掉道路的细碎震感。
显然，这是由其特别的顶部弧形实现的，该弧形顶部到把立的过渡有着平缓的曲线，SCOTT表示这使得碳纤维材质在强度和刚性方面发挥了最佳效果。
SCOTT说，后上叉是带来骑行体验高级感的重要原因。虽然它们确实很纤细，但笔者还是会通过紧凑的车架几何形状来设置更多的余量(例如在气动自行车上，车辆上管的明显倾斜是很少见的)，从而可以让外露坐管有更多形变量。
FOIL的立管如同树干向外张开与五通处接合。SCOTT甚至选择了PF86系统，最大程度地增加该区域的宽度。因此FOIL感觉很硬。就个人而言无法通过自己的努力使坚若磐石般的五通发生明显形变，这意味着好像我所有的精力都转化为向前的动力，更为高效地让自行车高速行进。
不过，SCOTT明智地选择了28mm宽胎。它们无疑可以增加抓地力以及激发过弯的信心，增加了舒适性和侧向刚性。虽然会付出几g的重量代价，但较宽的轮胎对于FOIL的整体骑乘品质来说是个不错的选择。
图：CYCLIST
总结&建议
希望能看到SCOTT采取更大胆的方式，就像初代FOIL DISC那样，引领气动公路车的革命，那就再好不过了。不过在此之前，这个最新版本仍然非常有趣。
购买SCOTT相关车品
线上请至SYB官方天猫店
SYB运动旗舰店
线下可咨询各地授权经销商
编辑：HCY
来源：SYB兴升阳
