Cervelo在我的印象中一直是一个非常大胆，敢于创新的品牌，他们的许多产品都非常激进，且富有特色。在2020年岁末之际编辑部收到了一台不一样的Cervelo——Caledonia-5。
如同Cervelo设计师说的，“当我们试图把更大的轮胎塞进我们的R5并精简Aspero时，一款新的公路车诞生了。”这就是Caledonia的由来。只有碟刹款的Caledonia是一台公路多面手，它可以满足不同骑手对于不同时期的各种需求。比如你可以尝试周末来一次200公里的休闲骑，或者换个胎来一场Gravel之旅，即使是小型竞赛，这台车也可以完美满足你的需求。
根据品牌方所说，这台车是根据R5的设计而来，笔者其实是有点不信的，因为我觉得它的造型非常气动，更偏向于S系列管型，尤其是下管的造型。Caledonia-5在确保有一定的气动性能的同时，着重在舒适性方面做文章，更大的Stack值，更舒适的头管几何角度，车架后上叉提供更好的平顺性，兼容最大34mm外胎尺寸。
综上所述，笔者觉得它简直就是每一个中国家庭的最爱，因为它像极了我们大街上最为常见的城市SUV。
送测的54码Caledonia-5整车配置属于中高端，车上套件为Shimano Ultegra R8070 Di2，Reserve 35mm框高碳纤维轮组。纵观所有配置中，这款的性价比是最高的。整车配件包也是非常复杂，包含了几乎所有可使用到的场景所需配件，包括可以安装用于Gravel的货架、挡泥板的转换件等等。
骑多了竞速型公路车的我看到这台“SUV”起初带有一丝不屑，测试骑行的时候我常问自己一句话，这台车的意义在哪里？纯粹的为了舒适？还是追求多元化发展的必然产物？然而Caledonia-5的表现让我为之一惊，它不仅仅只有舒适这么简单。
首先要肯定一下Caledonia-5舒适性真的非常棒，30C的真空胎加持加上车架自身的舒适性能，在城市骑行的道路中几乎是不太可能遇到让人感觉颠簸的情况。即使是乡村小路也都足够应付，经常去的浙江龙王山路段，许多修路的地方对这台车的通过性能来说毫无压力。
毫不夸张地说，这台车换上一对竞技型轮组，搭配28C外胎，同样可能是一台竞赛利器，简直就是扮猪吃老虎。54码的车架轴距为995.2mm，通常来看这个设定是比较长的，但让笔者意想不到的是它的操控居然可以如此灵活，爬坡的时候起身摇车非常轻松，车头很容易掌控，下坡过弯不仅仅是灵活，加上碟刹与30C外胎的帮助，高速过弯让人感觉更加自信。它的BB Drop为74mm，属于比较低沉的五通设计，带来了美妙的摇车体验。
在Cervelo的气动家族基因影响下，Caledonia-5的平路骑行感受除了舒适之外也非常顺畅，加速并不会有太多拖沓的感觉，415mm的后下叉其实并不算长，尤其在碟刹车架中。35mm框高的轮组表现也中规中矩，这是一台几乎没有什么槽点的车。如果你非要让我吹毛求疵的话，那就是它的重量并不是很美好。当然如此全能的一台车，你让它再追求轻量化，确实有点苛刻了。
Caledonia-5是一台可以陪伴一个普通车友很久的公路车，它的用途广泛，是一台不可多得的公路车。如今超跑品牌都在出SUV了，你还在等什么呢？
编辑评语
这台车如果另配一对好一点的轮组，在马路上遇到不熟悉的人绝对可以扮猪吃老虎。如果遇到复杂一些的城市路况，Caledonia-5良好的通过性简直就是如虎添翼。Caledonia-5非常适合想要一台车走天下的车友们，哪怕你要骑川藏线，这台车也可以轻松带你骑上天路。论综合性能，似乎市面上很难找到比它更好的公路车了。
图文：骑行家
