2月24日，环意主办方RCS Sports公布了2021年环意大利赛路线图，本年度环意将于5月8日从都灵发车，部分赛段将路过斯洛文尼亚和瑞士，于5月30日在米兰落幕，一共设有21个赛段，赛事里程为3450公里。
计时赛里程缩短 爬坡好手的福音
翻看2021年环意路线图不难发现，这是一届偏向于爬坡好手的大环赛，计时赛里程缩短就已经说明了这一点，组委会将本届赛事唯二的计时赛段放在了一头一尾。作为揭幕战的计时赛段不仅可以将参赛车手们挨个介绍，而且来来往往的摄像机镜头也足以向直播前的观众们展示意大利风光，9公里长的赛道对于赛事安保以及防疫的压力也并不算大。还有一点需要注意的是，环意可是意大利本土最大的赛事，意大利人又怎么能错过这样一个出风头的好机会？如果菲利波·甘纳再次参加环意，那么按照甘纳如今的状态来看，“开门粉”这种事儿也只是时间问题罢了。
去年环意收官战，盖根·哈特VS欣德利的场景还仿佛发生在昨天，这样的对决让悬念保持到了最后一刻，这样吸睛的决斗怎么舍得错过？去年的尝试让组委会尝到了甜头，所以这大概也是他们决定今年继续使用这样的方法来提升收官战的收视率的原因。
同时需要注意到的是，本年度环意的计时赛总里程只有38.4公里，对于那些擅长于爬坡而不太擅长于计时赛的选手们来说的确是个福音，短距离的计时赛段意味着更少的时间损失，更好的爬坡能力才是本届赛事总成绩争夺的重要参考指标，毕竟在计时赛段挣来的那些秒差极有可能在高山赛段中“瞬间”化为乌有。若能在高山赛段积累一些秒差也就让自身有了更多“牌”可以打，假设真的有GC榜前几名在第三周的高山赛段都难分高下，那就到最后一个赛段来“决战米兰”吧。
漫长的第一周 爬坡手牛刀小试
本届环意的首个休息日被设置在5月18日（周二），这意味着第一周的比赛共有10个赛段，毫无疑问，连续比赛10天对于选手们来说本就是一个考验。在第一周，选手们便要迎来数个山地赛段，从组委会给出的难度星级来看，这些山地赛段都不算难，第4、第6、第8赛段车手们便开始爬坡了，但这些赛段都很难看到GC车手们全力进攻的表现，他们倒是在这些赛段可以试探对手的状态，及时做出调整。而第9赛段会是第1周的重要节点，全长160公里的第9赛段组委会给出了4星的难度分，难点在于最后阶段的爬坡，这段通往山顶终点的坡道不仅陡峭，而且还是土路！这里会成为GC车手们在第一周的“战场”吗？毕竟在这个赛段之后的第10赛段是丘陵赛段，GC选手几乎不可能在这里赚来秒差，再加上之后休息日。你很难不相信GC选手们不会在第9赛段“搞事”。
第二周不容大意 连续高山的战斗
结束第一个休息日后，车手们将开始第二周的争夺。第二周的6个赛段难度颇高，第二周首站第11赛段组委会便给出了4星评分，163公里的第11赛段算不上长，但的确够虐。最后70公里车手们一共要通过4段总长为35公里的土路，如果遇到大雨天气，选手们必然是逃不过“泥浆浴”的，上一次环意造访这里时，身穿彩虹衫的埃文斯便是在泥浆中取得了艰苦的一胜。接着第12赛段，大集团再次进入亚平宁山脉，4个爬坡点的设置会消耗所有人的体力，但对于GC车手们来说，这一天并不是那么适合全力以赴，因为第二周后期还有更高难度的山地等着他们。第13赛段是仅有的平路赛段，可以给大家稍作喘息的机会，冲刺手们将迎来他们的一天。
（第12赛段）
（第14赛段——宗克兰山）
第二周的最后三天，两个5星赛段之间穿插了一个3星赛段。第14赛段的终点——宗克兰山对于环意来说意味着什么无需多言，2018年弗鲁姆也是在这座山头奉献了史诗级别的表演，本年度的环意将从Sutrio一侧爬升，虽然可能会比Ovaro一侧容易些，但这可是宗克兰，GC们的决斗也定然会从这里展开。在宗克兰之后，选手们会在第15赛段来到斯洛文尼亚，这和第16赛段相比谈不上高难度，GC选手们在这一天大概率会“以逸待劳”，突围车手们也万万不会放过取得大环赛赛段胜利的机会。
（第16赛段）
作为第二周的结尾，第16赛段可是名副其实的“皇后赛段”，完成这个赛段需要爬升5700米，是的，你没有看错。在这个赛段需要完成2/3个“珠峰挑战”，你可以想象到它的难度。从比赛一开始便需要开始爬坡，对冲刺手来说真的是个令人伤心的消息，更难的是后半程的三段爬坡，三个爬坡点的海拔都超过了2000米，完成这些爬坡后还要通过一段长18公里的下坡才能抵达终点。这种几乎将所有选手体力榨干的赛道设计可见它的重要性，在这里崩盘的GC基本会退出总冠军争夺行列。突围车手在这里能摘得一场胜利吗？但GC车手们在这里“厮杀”是肯定的。
挑战仍在继续 悬念依然存在于最后一天
组委会显然没有打算在第三周放过车手们，第三周上来就是一个山顶终点赛段，组委会给第17赛段打了4星。这注定不会是一场简单的争斗。取得优势的GC选手会继续抓住机会来给予对手迎头痛击。第18赛段是本届环意冲刺手们争夺胜利的最后机会，但这个可是本届环意最长的赛段，里程达到228公里，组委会是铁了心在第三周将所有选手的体力推至极限。哪怕是“摸鱼”，想完成这个赛段都不能算是一件容易的事情。
在来到米兰前，车手们在第19、第20赛段的争夺中分出高下，两个山顶终点赛段足够虐，第19赛段的难点在于通往终点的爬坡路段，而突围集团在第一个爬坡点前就可以尝试出逃争取胜利。第20赛段，选手们又将迎来皇后赛段，这个赛段海拔爬升达到了4700米，先是翻过两座海拔超过2000米的山头，接着在长约9公里，爬升630米的坡道结束本届环意的所有爬坡。第20赛段的前两个爬坡点都不容得失误，一旦被对手抓住机会甩开，在米兰的个人计时赛之中不论怎样发挥都很难挽救颓势。
（第19赛段）
(第20赛段）
（第21赛段）
29.4公里的收官赛段没有大起伏，在前一天GC们在山地赛段GC们掏空双腿，他们的恢复情况也直接决定了他们的发挥。“翻盘”和“被翻盘”都有可能上演，只有所有选手通过终点线的那一刻，总成绩的争夺才真正落下帷幕。
编辑：汤友文
图：环意组委会
