早在4月初，SEKA的主理人大泉（刘志泉）和产品经理周恒便带着EXCEED车架组来到编辑部向我们展示这款即将推出的新品。随后不久，安装完套件的测试整车也被送了过来，同事骑着它参加了在黄山举办的一场骑游活动，给出了不错的评价。在4月19-20日，我们终于迎来了SEKA的发布会，这台EXCEED也到了“解密”时刻。
本次新品发布会在千岛湖畔的原岛国际酒店举行，在19日媒体、经销商陆陆续续抵达后，由大泉主持的发布会在下午举行。
SEKA
创立于2016年的SEKA并不算赶上了好时代，在之前几年的热潮过后，2016年国内自行车行业出现了下滑态势，选择创立品牌并非易事。自品牌成立到第一款产品问世，SEKA用了3年。2019年底，SEKA的首款产品——AFIELD发布，这几乎不能算是一款跟上潮流的产品，当时流行的碟刹公路、气动设计在这台车上都没有体现，甚至是它的座管夹都还是外置的。但令人惊喜的是，AFIELD的销量还不错。
用SEKA官方的话来说“它是一款最合适我们的产品。它没有过多的当下竞技自行车的流行元素，是一个让你更加回归骑行本质伙伴，为你来带骑行乐趣，这个乐趣可以是来自于小伙伴的竞速拉扯，来自于逃离喧嚣，回归自然的片刻宁静，来自于带你去街角享受一杯咖啡时光的惬意，来自于你和车子的合二为一。”
SEKA在一年后推出了AFIELD的碟刹版本，这也使得更多拥有碟刹套件的车友们拥有了体验SEKA品牌的机会。过去两年在销售AFIELD所收获的底气和信心，SEKA在2021年拿出了EXCEED这份答卷回馈消费者，这不仅仅是SEKA所想制造的一台自行车，它同样结合了消费者的需求，二者结合，便是这台EXCEED。
SEKA从何何来？S（SARGE）、E（EXCEED）、K（KEEP)、A（ARTIST），这四个单词的首字母组成了SEKA品牌内涵，智慧、超越、坚持、艺术。
自研内走线系统
如今市面上有不少内走线车架都在使用公版内走系统，例如ACR，TOKEN，ACROS这些品牌提供的碗组产品。使用公版系统一是降低开发成本，二是公版的技术经验已经足够成熟，应用起来相对方便。但SEKA针对EXCEED的内走线系统选择了自主开发，这样的做法可以避免使用公版系统时，需要对车架形状角度等进行适配，作为一款独立设计开发的车架，选择自研内走线系统无异于是最佳选择。
本次EXCEED的发布会你也能看到，不论是RDC版本还是普通版本，售卖的套餐中都包含了SEKA的一体把。这一点和部分品牌只出售车架+前叉是不一样的。同样在一些国际品牌中，在次顶级车架中使用的是分体把组，并不能拥有像顶级款那样的走线方式，同样对机械套件也并不算友好。EXCEED在搭配使用SEKA一体把后，自研内走线系统才能发挥最大功效，好看又好用。首先线管不会外露，其次是并不影响变速手感。全系列一体把的应用，让线管有了足够的舒展空间，这对使用机械套件的车友们来说很“友好”。
当然，SEKA还预留了一套外走线系统(仅为标准版），如果对外走线有偏好的车友也可以通过下管的替换模块来实现。
重量与刚性？
对如今大多数车友来说，轻量化会是在车架购买中考虑到的重要因素，那么一台气动车该多重？
包含涂装和金属件，EXCEED标准版和EXCEED RDC版本的车架重量分别是1054g和860g，在市面上的市售车架中，这样的重量成绩非常优秀，SEKA整理了一份市面上在售车型的重量排行，M码SEKA EXCEED RDC排在第二，仅次于56码的S-Works Aethos。标准版的EXCEED以1400g的重量在这份榜单中排在第10。
在车架刚性方面，SEKA给出的数据是215N/mm(五通刚性）、143N/mm(头管刚性）。
一体把
这款一体把将作为标配出售，目前提供如图的10个规格，消费者也可以根据自己的需求指定规格，灵活搭配。把立长度90-120四个规格，车把宽度380-420三个规格，reach为77mm，drop为130mm。
重量方面，100mm长400mm款的一体把标准重量为325g，作为单品出售也是较为轻量的一个重量。
T47中轴
SEKA EXCEED使用了T47中轴，这种螺纹中轴维护起来更为方便，同时兼容性也很广，近些年受到车友们的喜爱，所以它出现在了车架上。EXCEED的五通规格是T4785.5mm转24mm轴心。
轮组
这对轮组内宽为21mm，框高为47mm，轮圈重量只有450g/只，同时它支持真空胎。花鼓方面选用了久裕的碳壳版411/412，在我们的实际骑乘之中，这款花鼓的润度真的非常不错，惯性也很好。同时在辐条方面，SEKA将辐条从协达1423换成了424，尽管每根辐条的成本翻了近3倍，但效果是喜人的，这样的升级让轮组减重100g，成品轮组重量为1445g。
骑乘体验
在发布会的第二天，SEKA组织了试骑会，我们也有机会进一步体验SEKA EXCEED，袁主编拿到的是一台使用禧玛诺105机械碟刹套件的标准版 EXCEED，而我拿到的是EXCEED RDC版本，搭载禧玛诺8070套件。
Howard Yuan：SEKA为这次的新车发布选择了千岛湖一段53km，风景秀丽，几乎没有起伏的公路。我不认为这次的试骑路线能够让我们清晰地体验到EXCEED的轻量化优势——就像他们在发布会上说的一样，EXCEED超轻版本车架甚至比同尺码的Tarmac SL 7还轻，而普通版本的轻量化成绩同样不错。不过好在湖边一直存在的侧风理论上会对EXCEED的稳定性带来一定的挑战，让这次试骑能有多一点有意义的体会。
然而我在这次试骑过程中几乎没有在意过EXCEED的侧风稳定性，某种程度上说，这是一辆车具有优秀稳定性的一种体现——当你意识到应该去考量一辆车的侧风稳定性时，多半说明侧风已经给你带来了影响，反之，当侧风被这辆车处理得很好时，你确实很容易忘记“侧风稳定性”这个考量标准。
千岛湖的铺装路面大多无比平整，其中夹杂了小段带有小颠簸的路段，或是低矮的减速带。EXCEED在经过这些路面时候的表现，让我愿意在"缓震性"一栏给它至少4分，在没有特殊缓震机械结构的车型里面，它的缓震表现优异，让人对它在更烂一点的道路上的表现也充满信心。
SEKA说过，他们在这根一体把的垂直刚性方面做了舒适性调校，以保证车把具备足够的缓震性能。而在这次试骑中偶尔的几次摇车体验来看，车把以及整车并不会让我感觉侧向刚性有所欠缺，在30km/h以上的巡航状态下摇车冲刺，EXCEED给我的感觉是积极明快的。
Roy Tang:在试骑会拿到的这台车其实并不陌生，在此之前送到公司的测试车便是这台。在发布会举办之前已经骑着它上下班通勤，第一印象是真的很轻。整车搭载8070套件，不带锁踏的重量为7.29kg。通勤时给我的感觉很是轻快，轮组的润度让我印象特别深刻，那天回家就像是踩着滑板车一路“荡”回去了一样。等完红绿灯再次上车加速也不用花太多力气就能达到很快的速度。
在第一天骑着它回家后我就和主编说：“这台车真的很舒服。”EXCEED的几何很友好，大泉在发布会上也说，这台车如果想STS真的不难，我也从来没想到我会在一台M码的车架上使用130mm长的把立，长把立带来的观感太舒适了。
相比于之前上下班通勤那种不断的“停—启”过程，在试骑会我终于有机会骑一骑“快车”。在出发我便开始发力，也没用多大的力气就达到了45km/h的速度，我还蛮惊讶的自己能骑出这个速度，因为没有功率计也不知道自己的输出如何，但给我的感觉是蛮轻松的，特别是在巡航时。
53公里的里程，我们小组花了1小时30分完成，要比第一组快10多分钟。这大概多亏了同组来自宏协的大哥，在去程便保持着高功率输出，我和i7bike的小伙伴们在身后跟的有些辛苦，后来索性让他“单飞”，几个人组成小队也骑的很舒适。回程我们都还比较“和谐”，大家在火车头的带领下以35码左右的速度前进，很快就回到了酒店。
我不太喜欢戴手套，因为更喜欢直接的触感，同组的小伙伴也都是如此。所以我们在试骑中发现如果是抓握没有包裹把带的车把时，会有可能出现打滑的情况。我更希望对车把采取一些磨砂的表面处理，这样对于我们这些“不戴手套星人”来说会带来更好的体验，进入低趴姿态也更放心。
其实我并不熟练于下把位摇车，因为持握姿势总是很难掌握，我害怕摔跤所以大部分时间都是选择握住手变头摇车的方式，下把位摇车于我而言是难以突破的心理障碍。但这次骑行中我倒是尝试了一次下把位摇车，因为当时正处于一段缓坡，同时速度也蛮快的，所以直接换到下把位姿势开始一顿操作，惊人的发现自己突然就掌握了这项技能，这可能和车把有关，因为骑这台车时手握下把位时让我觉得：“嗯，很安心。”
或许未来我的下一台车会是EXCEED RDC？在近几次的骑乘中给我的感觉都很好，我个人其实更喜欢圈刹车，因为觉得可以把重量减轻，但我真的完全不会购买一台碟刹公路车吗？试骑的这台EXCEED RDC只有7.29kg而已，如果更换一些配件，破7也并不是什么难事。过往印象中我会始终认为碟刹=重，但工作以后接触的这些车辆让我越来越觉得，入手一台碟刹公路车会是一个不错的选择，毕竟碟刹的制动性相较于圈刹来说还是有优势的，能骑得更安全。
对于一个并没有太多评测经验的“小白编辑”来说，关于车辆众多技术点的体验在短短53公里的骑行中我很难体察出来，我的同事们已经对这辆车做了更为专业的评价，从我的角度出发，这是一台让我骑着感觉到舒适的自行车，它够轻，骑起来够轻快，还能让我下把位摇车，这些点足够抓住我的心。我想要的不就是一台这样能骑的快且舒适的自行车么？好吧，我承认我已经迷上它了，默默加入我的Wishlist。
针对这台EXCEED RDC，《骑行家》第二期会有更为专业的评测报告，敬请关注。
价格
EXCEED 标准版车架组（车架、前叉、座管、一体把）：9990元
EXCEED RDC车架组（车架、前叉、座管、一体把）：12999元
FAQ
Q：何时开售？
A：5月15日。
Q：一体把规格可选吗？
A：根据车架尺码标配对应规格，库存充足时可按客户要求更换规格，不额外收取费用。
Q：坐杆规格可选吗？
A：标配15mm后飘坐杆，库存充足时可按客户要求更换直头坐杆，不额外收取费用。
Q：整车多重？
A：根据配置差异，整车重量有所差异，但是进7KG相对轻松。后期整车正式销售会提供相应数据。
Q：可以安装碳轨坐垫吗？
A：附送两个坐杆夹头，分别用于安装金属轨及碳轨座垫。
Q：车架组包含码表座吗？
A：包含，并附送三个安装底座用于佳明，Wahoo，百锐腾码表。
Q：车架组包含中轴吗？
A：不含，因为不确定消费者使用什么品牌牙盘系统，故不搭配中轴，如需要T47转24mm中轴，可向SEKA购买Token定制中轴，零售价138元。其他规格可到市场轻松找到。
Q：有圈刹版本吗？
A：没有。
Q：车架最大胎容量多少？
A：30mm。
Q：车架Stack包含碗组上盖（喇叭盖）吗？
A：不包含，碗组上盖厚度为8mm。
Q：可以用常规车把把立吗？
A：可以，后期会推出车架搭配常规车把把立的3D打印垫圈。
Q：质保多久？
A：非人为损坏，车架及前叉终身质保，一体车把两年质保。
Q：有整车销售吗？
A：有，预计开售时间为7-8月份。
文：汤友文、袁珑浩
图：黄仁兵、潘仲夷、汤友文
