9月16日，在2020年环法第17赛段的争夺中，来自阿斯塔纳车队的米格尔·安赫尔·洛佩斯（Miguel Angel Lopez）凭借着在最后阶段的进攻，成功单飞取得单站胜利。来自珍宝-威斯马车队的黄衫拥有者普里莫茨·罗格利奇（Primož Roglič）取得单站第二，阿联酋航空车队的塔代伊·波加查（Tadej Pogačar ）取得第三。
攀登海拔最高点 皇后赛段的考验
第17赛段全长170公里，是本届环法唯一一个拥有两个HC级爬坡点的“皇后赛段”，本赛段前90公里几乎没有起伏，而真正的难度是在比赛的后半段的两个高难度爬坡。车手们首先要面对马岱莱内峰（17.1公里，平均坡度8.4%)的挑战，在翻越山顶后，面对一段长15公里的下坡，接着在洛兹山口（21.5公里，平均坡度7.8%）结束这一天的比赛。值得一提的是，本赛段终点洛兹山口海拔2304米，是本届环法赛中的海拔最高点。洛兹山口爬坡的难度在于最后4.5公里，平均坡度达到了10%，最大坡度达到惊人的24%。这样的高难度爬坡对于总成绩车手们来说，是拉开差距的最好机会。
对胜利的渴望 卡拉帕兹再次突围
上赛段冲击单站冠军未果的英力士-掷弹兵车队在本赛段依然对单站冠军有着强烈渴望，在比赛早期便派出了卢克·罗和卡拉帕兹进入突围集团。
随着比赛深入，突围集团人数慢慢减少，在比赛还剩25公里时，前方突围集团只剩下卡拉帕兹和阿拉菲利普（快步车队）、丹·马丁（以色列创新国度车队）、伊萨吉雷（阿斯塔纳车队），他们三人保持着2分15秒的差距，身后主集团的追击由巴林-迈凯伦车队带领着。
在翻越首个HC级爬坡后，前方三人带着1分30秒左右的差距开始下坡，来到最后的爬坡前，他们依然手握着可观的优势。
巴林-迈凯伦车队今天显然想为GC排名第7的兰达做些什么，他们在首个HC级爬坡便主导着追击，不断缩小与突围车手的秒差。在进入洛兹山口爬坡时，他们更是进一步发力试图将所有的突围车手追回。在比赛还剩9公里时，前方突围车手已经出现在黄衫集团的视线范围内，阿拉菲利普和伊萨吉雷陆续掉队，只有卡拉帕兹带着20秒左右的秒差骑在最前方。
英力士-掷弹兵车队在本届环法上的表现有目共睹，特别是在第17赛段开始前，贝纳尔的退赛直接宣告了车队在总成绩争夺上的失败，他们太需要一场胜利来激励队伍了。卡拉帕兹并没有放弃对胜利的渴望，不断通过摇车提速试图拉开与后方罗格利奇集团的差距，并一度拥有了超过40秒的秒差。
然而竞争总是残酷的，在比赛还剩3公里时，卡拉帕兹被库斯带领的GC集团追回，无缘单站胜利，
充满争斗的最后3公里
在追回卡拉帕兹后，小洛佩斯（阿斯塔纳车队）进攻，库斯立刻予以回应，二人在跑出一段距离后，小洛佩兹再次发力甩开了库斯，将领先优势拉开至8秒，罗格利奇也在此时发力追赶，波加查在这波进攻中掉队。
而后的赛程中，最前方形成了小洛佩斯—罗格利奇—波加查的局势，这个局面持续到了比赛结束，洛佩斯成功夺得单站，罗格利奇在15秒后过线，而波加查在罗格利奇身后15秒过线，被罗格利奇拉开了秒差。
今天表现出色的巴林-迈凯伦车队在山区做了大量的工作，然而兰达在队友如此鼎力支持下并没有给予好的回应。在比赛还剩3.7公里时，德拉克鲁兹（阿联酋航空车队）的加速让他和乌兰双双掉出了队伍，有惊无险的保住了总成绩第七。而乌兰的掉队使得他从GC榜第三位掉至第六位，丢失领奖台位置。
编辑:汤友文
图：A.S.O
