在SCOTT公路车家族里，提起胜利的代名词，那么非FOIL莫属。自诞生以来，FOIL已经收获了182场世巡赛、33场大环赛、4场古典赛胜利以及1个UCI世锦赛冠军。但俗话说，成功并非一蹴而就，在2021新一代FOIL登场的时候，我们就来为您回顾一下FOIL的历史，看看这台经典的气动车的前世今生。
2010 经典的诞生
回首10年前，气动公路车对于大多数人来说还是个陌生的名词。但对于SCOTT的工程师来说，如何用更少的力气骑得更快，成为FOIL的研发的初心。
不妥协一直是SCOTT设计风格，为了在不牺牲轻量与刚性的基础上让空气动力学性能最大化的发挥，SCOTT找到了Smart Aero技术公司前F1空气动力学专家西蒙•斯马特，联合设计了跨时代的F01气动管型。在最初的车型上，我们可以清楚的看到上管印着的是F01L，而非我们如今的FOIL。由此可见，F01管型之于FOIL的重要性。
F01管型经过了Mercedes Benz风洞实验室长时间研发，并结合了TEAM HTC-COLUMBIA车队的实战反馈，最终成为FOIL的强大灵魂。加之SCOTT强大的碳纤技术，第一代FOIL车架仅为840g。FOIL逐渐成为破风公路的代表。
2016 全面均衡进化
第一代FOIL一经推出便收获了巨大反响，在世巡赛场上战果累累。时光转至2015年，在环法开赛前，SCOTT发布了第二代FOIL，除了在气动设计上的改进，舒适性也被纳入了到FOIL的性能考量中。
在此之前，舒适性往往在气动车设计时被忽略。SCOTT意识到一辆车的舒适性不仅对职业车手的发挥至关重要，同时也更利于普通车友体会速度的快感。纤细的后上叉、后上叉与立管的连接点下移、将后夹器移至五通下方...在二代FOIL上面我们可以看到为舒适性带来的改进。
这一切的努力在赛场上得到了回报：2016年第114届巴黎-鲁贝,时年38岁的绿刃老将马修·海曼骑乘FOIL力压四冠王汤姆·布南，创造了用气动车型征服“北方炼狱”的历史。
2018 进入碟刹时代
时间来到2017年，碟刹逐渐成为公路车的新风向。相比圈刹，碟刹可以带来更好的制动性能，刹车点延迟可以使急速更加持久，控车更加稳定。同时不容易受骑行环境的影响，更没有烧框的烦恼。对于以性能为第一诉求的FOIL来说，拥抱碟刹可谓百利而无一害。
在2018年的产品线中，SCOTT在FOIL家族中推出了多款碟刹型号，为碟刹进行了针对性优化：例如用一个护罩以保护被安装的前轮碟刹座，并在前叉的另一侧扩展了一个小罩，设计了可移动的桶轴杆并优化了后叉。通过这些改进使得碟刹FOIL的气动表现并不逊色于圈刹版本。
旗舰款FOIL PREMIUM DISC更是凭借其在气动、轻量、舒适、刚性、操控性上的出色均衡表现入选了知名单车网站BIKERADER年度“超级自行车”榜单。
2021全内走更进一步
历经十年，FOIL似乎已点满了技能点。人们不禁会问，未来的FOIL会往何处发展？好在这个问题SCOTT并没有让我们等待太久，因为2021 FOIL已经正式到来。在经过NEW ADDICT RC的充分验证后，2021 FOIL同样采用了颜值极高的全内走线设计，在不影响变速、制动、碗组刚性等性能的基础上，进一步降低了风阻。
为了配合全内走线，头管、前叉等处都使用全新设计，让F01气动管型的潜能得到完美释放。在轻量化、舒适、刚性等方面2021 FOIL也沿袭了系列一贯的高水准。可以说，2021 FOIL是一台极尽均衡的“六边形战士”。
历经十年，FOIL趋于完美
真无线全内走的2021 FOIL
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编辑：HCY
来源：SYB兴升阳
