在以往Trek对山地车的分类中，Remedy一直属于Trail，而Slash则一直归属于Aggressive Trail的类型，它绝对是比Remedy更加激进的山地机器。只不过，上一代的Remedy和Slash却变成了27.5和29寸轮径的互补，行程都是前160mm后150mm。与此同时，很多的品牌都纷纷推出了前170mm后160mm的重型山地，使得Slash的气势就弱了下来。终于，2021款的Trek Slash终于发布了，毫无疑问，它终于进化成为了Enduro的29寸轮径野兽。
如今29er轮径已经成为了主流选择，不禁好奇未来的Remedy依旧会保持27.5轮径，或是向29er轮径进化。关注度有点偏了，我们还是重新回到Slash身上吧。
不仅仅只是避震行程的增加，全新的Slash带来非常大的革新：
避震行程增加至前170mm，后160mm。
Knock Block 2.0防撞碗组升级，更好的保护头管和线管。可转向角度从58°增加到72°。车架头管设计给叉肩留出了足够的空间，避免叉肩打到车架。与上一代的Knock Block不兼容。升级后的Knock Block 2.0也可移除，适合于技巧型车手做动作。
采用了全新设计的Rockshox Super Deluxe Ultimate ThruShaft避震，融入了Trek独有的贯通轴设计。同时，加大了内部负气室，使得避震在作动时，小震动时更加灵敏，并且在大震动时支撑性更好。同时，正气室和负气室都可以增加改变气室容积的垫块来适应不同车手的需求。数字显示的回弹调节，新加入的低速压缩阻尼调节让避震器变得更加强大。
可安装水壶，并且内置储物仓，无论是碳纤维车架还是铝合金车架。
座管管径升级为34.9mm，搭配更强壮的升降座杆。
中轴规格更换为BSA 73mm螺纹，增加五通强度并且易于维护。
下管下部全尺寸保护，两截式可拆卸设计。增加保护性，尤其是在运输过程中。
更现代的几何：
头管更斜了0.6°（可变车架几何角度，High：64.6°，Low：64.1°）。
立管变得更直了，增加了2°（High：76.1°，Low：75.6°）。
车架前伸量变成了20至30mm（根据尺码变化）。
最大支持29×2.5”轮胎
重量：
车架重量变得更轻，2450g。
建议零售价：32800元（车架组）。
编辑：选锦
资料来源：Trek
