小心翼翼的日子终于过去了，Specialized在2020年产品更新的重头戏——Tarmac SL 7上市了。早在两个月前，我们就拿到了和网络爆料谍照一样的红黑涂装S-Works Tarmac SL7，因为职业操守（其实是保密协议），我们一直都不敢在上海市区骑车，只能选择在工作日到没人的浙江山区操练。随着发布时间的临近，Specialized中国的工作人员也将国内的媒体拉到了湖南张家界进行了媒体试骑的体验活动。
全内走线以及气动的升级
言归正传，此次Tarmac SL 7的重头戏升级从外观来看，那肯定就是它的管型设计。Tarmac SL 7的头管、立管、后上叉和前叉腿都采用了和Venge一样的Free Foil管型，搭配AeroFly 2车把、更轻45g的Tarmac把立，带来了更好的气动效果。根据实验室数据，Tarmac SL 7在40公里的测试中要比Tarmac SL6快45秒，气动效果已经明显接近于Venge。
远看像一台Tarmac，近看像一台Venge，是的，你可以把它看作是Tarmac和Venge的综合体，集合了爬坡和气动的特性！既有Venge的气动破风，又有Tarmac在爬坡时的灵动！
此次Tarmac SL7的Slogan非常霸气，一既是全。让Tarmac SL 7变得像Venge一样更气动，加上Tarmac SL6的操控，只需要一台车就能满足于所有车手的需求，无论是像彼得·萨甘这样冲刺车手，还是像阿拉菲利普这样的爬坡车手，他们现在已经不需要在赛前考虑使用哪台车了，这就是Tarmac SL7的目标。
采用FACT 12r最高等级的碳纤维材料，并且带涂装的车架重量（56码）为800g，搭配Shimano Duar-Ace Di2电变、轻量的Roval Rapide轮组，56码的整车重量仅为6.7kg。想要更新，如果搭配Roval Alpinist爬坡轮，那整体重量还要再下降200多克，恐怖吗？如今的碟刹车，无论是从车架设计、轮组的更新，还是到套件的升级，已经完全达到了以往圈刹的的重量控制水准。
其实没有变化的几何
几何方面，你也许会发现它在一些关键数值上（头管长度）与上一代Tarmac SL6有很大的区别，看起来变得更激进，但其实只是测量方式的变化。全内走线的Tarmac SL 7，虽然头管缩短了，但因为在装配的时候还必须搭配将近2cm的碗组上盖以及内走线入线垫圈，因此它的几何其实与Venge、Tarmac SL6的几何几乎没有任何变化。
上一代的Tarmac SL 6经过一些几何的微调，那种灵敏的操控感给我们留下了深刻的印象，这也是为何Tarmac SL 7没有进行任何几何变动的原因。同时，为了让Tarmac变得更快，更气动，那融入Venge的设计也变成了情理之中。
| 几何是基于下凹隐藏式的头管设计进行Reach和Stack值的测量，所以从几何表来看会显得新款车架变得更加激进。不过，在实际使用中，你必须搭配上碗组盖和内走线入线垫圈，这两个高度大概在2cm。因此，实际上的Tarmac SL 7在几何上与Venge、Tarmac SL 6并没有太大的差别。
| S-Works级别的车架也采用BSA螺纹中轴，易于维护
选择骑54还是56呢？
从上一代Tarmac开始，Specialized骑士优先（Rider First Engineered）的设计理念，确保了每一个尺码上都带来了更优化的刚性、重量和骑乘体验。在此前我们分别测试了54码和56码的顶级款S-Works整车，两辆车的差别确实差别并不大，都是一样的灵动。
不过，一直有一个问题在困扰着我，自己到底该骑54还是56？按照习惯来说，这几年的我一直都是骑54码的车架（175cm身高，座垫高度72.5cm），但上个月在Specialized的Fitting中，我的落差已经达到了8cm，这对于柔韧性一直不太好的我来说，其实是一个蛮激进的设定。尤其是打篮球伤了腰之后，我就更想知道自己是否能骑56码的车架了。
这一次，Specialized中国在张家界举行了新一代Tarmac媒体试骑体验会，而我正好也被安排了一台56码的S-Works Tarmac。从几何数据来看，56的Stack达到了555mm，但Reach也拉长到了398mm，立管长度为496mm，但得益于我72.5mm的座垫高度，还有就是Tarmac偏向于压缩的车架，所以大一码车架对我来说不会造成任何问题。令我担心的就是Reach，比54码车架多了11mm，我是否能够Hold得住。三天的骑车，让我对54码和56码的选择也有了更深的认知。
54码依旧是最好的选择，它可以让我的设定更激进，同时发力也更直接。操控的感觉更偏向于灵敏，但需要我有足够强大的核心。而56码对于我而言则是更舒适的设定，毕竟那么高的Stack值，可以让截掉更多的舵管，保持少量的垫圈，整车看起来就非常Pro，而且可以让我把落差控制在5-7cm左右，这样就能在长距离骑行中带来较好的舒适性。两个尺码毕竟相近，因此大一码的车架依旧保持着灵动的操控。如果选择56码的车架，我会选择搭配更短Reach的车把以及直头座杆，同时也需要对自己的身体状况有足够的了解。当然，这种情况仅适用于个人，只是说Tarmac较为压缩的车架也会给消费者带来更多的选择。
骑乘体验上来说，只要将Tarmac SL 7设定在你熟悉的角度,那这台车给我的感觉就像是一台陪了你很久的老朋友一样，完全不需要时间去适应它，这也是我非常喜欢Tarmac的一个原因。
Specialized销售车型的变化
标题上我们提到了Tarmac将于Venge一起带来销售策略的变化，这并非耸人听闻。随着新车上市，目前在市场上销售的车型将会是Tarmac SL 7和Tarmac SL 6并存，新一代Tarmac SL 7将提供S-Works、PRO、Expert这三个更高等级的车款，并且而Tarmac SL 6则提供更具性价比的Comp、Sport、Base这三个等级。
同时，越来越接近Venge造型的Tarmac也带来了Venge车型的销售变化，主打高端的Venge将仅保留S-Works车款，原定的Venge Pro将不再销售。毕竟Tarmac已经足够气动。
S-Works Tarmac SL7
¥88,990
Tarmac SL7 Pro
¥49,990
Tarmac SL7 Expert
¥33,990
S-Works Tarmac SL 7车架组
¥35,990
S-Works Tarmac SL7 Sagan Decon
限量版车架组
¥37,990
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文：选锦
图：棒冰/潘仲夷/Specialized中国
