美利达近日推出了全新的耐力款车型Scultura Endurance，这款车型具有新的几何和一些全新的设计细节，更加适合长途骑行中追求舒适骑乘体验的消费者。全新Scultura的出现，实现了老款Scultura和Reacto车型上激进几何与追求舒适度的Gravel车款Silex之间的平衡。
在过去，美利达的耐力型车款是从CX车型上改款而来，但这一次美利达没有选择基于CX车型上进行微调，而是汲取其在公路越野车型上的经验，重新设计了新款Scultura这个全新的耐力车平台。
全新的车架设计
Scultura Endurance车架为CF3级别，根据官方提供的资料，M码车架重量为1124克（带配件），前叉（未截管）为411克。
车架几何融合了美利达当前的多款车型，被称作“公路运动几何”，这样的几何和与CF2级别的Scultura与Reacto较为相似。美利达在设计中找到了公路车型与CX车型之间的折中数字，使之在道路上骑行时能有更好的骑行舒适度。但它绝对不是一辆只能在铺装路面上骑行的自行车，这款车有着丰富的使用场景，可以让骑手在许多不熟悉的路况上舒适骑行，甚至是在意想不到的地方，它也可以。
Scultura Endurance的头管角度为72°，恰好是处于71°的Silex与72°的CF2 Scultura与Reacto之间，418mm的后下叉长度也处于二者之间。M码的Scultura Endurance轴距为1001mm，这为骑行带来更为稳定的体验。头管长度与CF2Scultura一致，但stack增加了9毫米。Reach值为380mm，以适应更为舒适的骑行姿势，减少对身体的压力。
32mm规格的外胎适合全地形骑行，Scultura Endurance最大可以支持35mm外胎，作为一辆耐力款车辆，它可以通过多种路面，不仅仅是泊油路，砂砾路面也丝毫不在话下。
Scultura Endurance进行了全新的缓震设计，不仅仅依赖于更宽的外胎，通过对车架后部设计的更新，使之在后部形成了一个类似簧片一般的减震结构，进一步提升了骑行的舒适性。
在车架走线方面，Scultura Endurance也进行了新的改进，新的走线口不再是像之前那样直接进入下管，而是从头管部位进入车架，这样一来更显得简洁，也避免了线缆与车架发生摩擦进而影响变速的情况。
车架留有挡泥板螺丝孔，全天候骑手们可以搭配挡泥板使用。整车搭配的是160mm刹车碟片，官方称最大可以支持180mm碟片。
编辑：汤友文
图: 美利达官网
