随着Gravel全地形公路车市场的兴起，反应最快的Shimano已经将Gravel专用套件投放到市场上了，它就是我们这次测试的主角——Shimano GRX。在我们策划Gravel全地形公路车杂志专题的时候，我们也从很多车店了解多，越来越多的旅行爱好者开始转向Gravel全地形公路车。同时，在上海等一些城市也出现了一些消费者选择Gravel全地形公路车作为城市通勤车，毕竟更宽的轮胎带来了更好的骑行舒适性，同时Gravel全地形公路车的几何对于普通消费者而言也更加友好。Shimano GRX套件得到了很多消费者的青睐，毕竟它所涵盖的类型包含了Di2电变，单盘、双盘11速系统，甚至是10速系统。
Shimano公司对于GRX的设计思路可谓“事无巨细”。多种不同齿盘组合，以及搭配前后拨链器、直装式碟刹卡钳，还有一体式STI油压碟刹手变头，机械变速与电子变速均有，以上这些任君自由搭配组合。
在我们测试的四台车种，其中有两台全地形公路车搭配的就是GRX Di2 1×11系统和GRX 2×11油压刹车机械变速系统，让我们对这套套件有了更深的理解。
笔者所测试的Argon 18 Dark Matter搭配的套件正好是GRX Di2 1×11单盘系统。GRX Di2这个新鲜事物对我来说充满着好奇与欣喜，一方面Shimano品质一向精美，另一方面是对于Gravel旅程体验的期待。测试这套GRX Di2整个测试体验过程足足有一个星期左右，从上海骑行至徽行古道的Gravel之旅。
Shimano GRX Di2 1X11速套件，牙盘选择了40t，飞轮用了11-40t。笔者骑公路车开始至少是2X9速开始的双盘系统，对于1×11速始终心里有些没底。害怕单盘在遇到陡坡或者突然情况下齿比不够用的情况发生。此外，Gravel的定义非常宽泛，你既可以Bag Packing，也可以在砂石路面飞沙走石，甚至可以来一个轻度越野。如果你觉得单盘系统掉链是一个隐患，可以加装一个K-edge的Gravel专用稳链器。
由于我们所体验的Gravel并没有刻意追求速度，因此单盘系统完全够用。单盘系统没有那种齿比细腻变化感觉，但对于休闲体验式骑行来说，完全没有压力。即使郊区的铺装路面路况，单盘系统骑行过程中也带来非常不错的踩踏节奏。速度加快之后，你可以控制踏频的节奏可以轻松驾驭飞轮齿比的跨度问题。如果实在想要追求速度，可以选择双盘，车手完全可以选择接近普通公路齿比的飞轮、牙盘组合。
在我们Gravel最后一段旅程中，几乎一天都处于爬坡状态，最陡峭的坡度大约在13%左右，整体平均处于6-8%之间。我所用的牙盘飞轮达到了1：1的齿比，即使是在车上负载了一定行李的情况下也完全够用。在长乐林场碎石路里撒欢的时候，后拨稳链技术发挥了重要的作用，单盘系统没掉链或链条打后下叉的情况发生。
Shimano在GRX系列套件的设计方面下了一定的功夫，对于Gravel的多用途显然是有所顾虑的。市场上许多Gravel车架都可以装非常宽的外胎，42C外胎是家常便饭，最夸张的甚至可以用到50C。为此，在选择方面消费者也需要有所考量，比如你要装宽胎越野，那么可能你不能选择双盘系统，而是单盘系统。因为在你Gravel越野的时候，车架轮组产生形变会蹭到前拨链器。尽管在设计时Shimano已经额外增加了2.5mm外部间隙，但还是要视具体情况而定。
后拨方面由于Gravel车型用途广泛，因此GRX Di2的后拨也有长短腿两款。在崎岖路面飞驰当然少不了Shadow RD+后拨稳定系统，最大限度减少后拨导臂不必要的震动，保持变速准确性。在变速方面，GRX Di2与DA Di2可以说几乎没有差别，Di2保持一贯的稳定快速的应变能力。GRX考虑到轻度越野的需求，因此在手变制动拨杆的杠杆结构产生的制动力更大。乍一看是不是DA Di2与GRX Di2毫无差别了呢？其实不然，GRX Di2在手变头的耐用度方面略强于DA Di2，但DA Di2的手变头顶部Function按钮在GRX上并没有出现。
Gravel全地形公路车可以用于轻度越野，越野的时候则对弯把抓握力有要求，因此我们组车的时候用了Pro Discover系列把组（外撇30°）。装上手变之后，外观看起来有些野给人感觉无法直视，我甚至略觉得鄙夷。不过“良药苦口，忠言逆耳”，不美观不一定不好用。在测试骑行的第一天之后，外撇30°的GRX Di2手变给我感觉非常舒适。舒适的感觉不光是源自于握把手变橡胶套更厚，还因为这个角度其实真的很舒服。从外观和握把角度上来看，虽然仁者见仁智者见智，但这种奇特的握把角度却能让我更好的对车头进行操控，握把和捏刹车都没有丝毫不便之处。
GRX Di2套件在Bikepacking旅行的时候并不会觉得它与公路Di2有什么区别。早些年用于古典赛赛场上的Ultegra RX后拨上同样有Shadow RD+后拨稳定技术，如今也用在GRX Di2后拨上看到了。这个项技术并不是将后拨完全锁死，而是控制后拨导板弹性，让自行车在砂石路面上行驶时不会发生跳链或掉链等情况发生。同时锁紧的后拨也有助于后拨在乱石路面上工作的稳定性。这个功能其实在绝大多数情况下是用不到的，不过测试套件的过程中我们在路过一段非常陡峭坡度且坑洼严重的非铺装路面时，由于提前锁紧了后拨，这让我在骑行的过程中可以专注于踩踏和控制车身，路面的坑洼对此时的GRX套件没什么太大影响。同时车辆在坑洼路面的跳动也没有让我听到链条打后下叉的声音。
Shimano套件及轮组永远给人一种低调沉稳的感觉，在复杂的Gravel路况中GRX Di2的表现，与我们平日里对Shimano产品印象一致。测试套件虽然不是双盘，不过笔者也非常想体验双盘GRX Di2的快乐。单盘系统下，左手的变速按钮有些浪费，假若Shimano旗下的配件品牌PRO研发出了电子升降座管，也许左手边的两个按钮就可以派上用场了。在GRX系列整套体系里，你几乎找不出任何有浪费的设计点。
| GRX油压碟刹也是目前主流的平装规格，它的制动力表现毋庸置疑
有了GRX Di2，相信今后可能会有更多Di2“大乱斗”组合出现，毕竟Di2系列是可以通用的。举个例子，如果Ultegra Di2 8070用户觉得手劲不足，希望增加制动力，那么你可以将手变换成GRX Di2的，因为GRX系列手变有着更大的杠杆力臂。此建议仅代表个人观点，因为官方并不建议这么做。
说完了GRX Di2单盘系统，那就再来说说主编所骑的搭配着GRX 2×11速的Merida Silex。油压刹车机械变速，这是非常具有性价比的一套GRX碟刹套件。48-31T的牙盘齿片，搭配11-34T的飞轮，这是非常适合于Gravel全地形公路车骑行于各种路况的齿比搭配。主编的骑行风格比较野，这跟他平时骑山地车有关系，因此他在骑Gravel全地形公路车的时候也少不了在碎石路下坡嗨皮一下。他最喜欢的就是GRX的变速手柄设计，虽然机械变速的存在使得手变头显得很硕大，但丝毫不影响细腻的变速手感，尤其是手柄的设计非常符合人体工程学，即便在土路下坡，宽大的手柄表面带来了很好的操控以及刹车控制。
总体而言，GRX系列套件是一款很适合撒欢的工具，无论是公路、CX越野还是Gravel，它都可以轻松胜任，对于平时比较喜欢Campagnolo的我来说又很气，因为你很难找到这款套件的缺点。
文：Alex Wang
图：张懿/黄仁斌/袁珑浩
