一场突如其来的新冠疫情让整个世界都乱翻了天，原本预计4月中旬在意大利举办Emonda新款车型发布会的Trek，最终取消了所有的行程，原定的发布时间也最终延后。在等待了数月的时间之后，Trek Emonda终于迎来了发布的时间，Emonda SLR、SL系列也终于迎来了亮相时间。
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H1.5几何
“小Madone”？当我们在5月拿到Emonda SLR 7和Emonda SL 7的时候，编辑部的同事几乎都发出了同样的疑问。的确，这是一款在空气动力学性能上大幅提升的Emonda，在管型上更加的破风，全内走线隐藏设定，H1.5的几何，让Emonda真的看起来好像小Madone。
不过，Emonda本质上来说是一台轻量化设定的爬坡车架，即便它更加破风，隐藏在它内心的依旧是对大山的渴望，如何在气动与轻量化之间找到完美的平衡，又能保持Emonda出色的骑乘品质，这就是Trek工程师历经两年的研发所带来的最新成果。
| Emonda H1.5的几何和Madone H1.5的几何一样，也就是Trek所说的竞赛几何。H1.5，因为它恰好介于H1和H2之间，这也是Trek之前在Madone上提供的几何设定。Trek认为H1.5为包括我们在内的车手提供了真正具有侵略性和空气动力学性能的选择，希望自己能够变得更加气动性。
OCLV 800碳纤维
气动管型的设计带来的必定是车架重量的提升，怎么才能让车架在提升刚性与强度的同时，依旧保持轻量。Trek OCLV 800碳纤维材料登场了，它是Trek迄今为止最轻、性能最高的碳纤维材料。其强度较先前的OCLV碳纤维提高了30%，但同样刚性与强度并存，这使得Trek工程师无需增加很多重量即可达到Emonda的空气动力学管型。
Emonda SLR系列采用的OCLV 800碳纤维材料，而造型一样的Emonda SL系列则采用的是非常成熟的OCLV 500碳纤维材料。从重量上来看，SLR系列车架的重量为698g，前叉重量为365g。而SL系列车架的重量则是1142g，前叉重量为380g。
我们在将拿到的Emonda SLR 7和Emonda SL 7 PRO调整好之后进行了称重。搭配Shimano Ultegra Di2套件、Bontrager第二等级的Aeolus 37 Pro轮组，整车重量在7.11kg。而Emonda SL 7 PRO，除了把组采用分体设计外，其他的零配件基本上和SLR 7类似，而整车重量在7.56kg。
跟随着此次新车款一起发布的Bontrager Aeolus RSL 37顶级碳纤维，则仅重1325g，搭配SLR 7之后的整车重量立马降到了6.97kg。如果再用Shimano Dura-Ace 9170 Di2取代Ultegra Di2电变，那整车的重量立马再降200g以上。上一代的Emonda SLR碟刹车架重量是665g，而前叉则为350g，我们可以看到车架和前叉的重量均增加了，一个是因为管型变得更气动了，二是针对的碟刹强大制动力的特性，对应增加车架的重量，第三则是因为采用了T47的螺纹中轴，内置的铝合金螺纹轴套就要增加差不多70g的重量。
即便如此，新一代的Emonda碟刹车架，再搭配上轻量化的RSL一体把和Aeolus RSL 37轮组，整体的重量依旧保持在6.8kg左右，可见新一代的碟刹车架已经足够完美，在重量上可以比拼圈刹，在车架强度和刚性上又更胜一筹，这也是Emonda只推出了碟刹车款的原因所在。
| 我们在5月拿到Emonda SLR 7和Emonda SL 7这两台整车，两款车都搭配的是Shimano Ultegra Di2电变、Aeolus Pro 37 次等级碳纤维轮组。Emonda SLR 7是Trek常备库存里最高等级的车款（更高等级的P1成型需预订），而后面那台Emonda SL 7也是Trek中国首次引入的SL系列里最高等级的次顶级车款，它使用的是OCLV 500系列碳纤维材料。SLR和SL系列在车架设计上几乎一模一样，除了材料不同外，后拨变速线口的出口位置也有些许不同。
破风管型
这一代Emonda改变最大的当属管型了，加入了空气动力学的元素使得管型更加粗壮以及破风。虽然这样的改变带来了重量上的增加，Emonda的车架重量依旧低于700g。
从2018款Emonda和2021款Emonda的风阻数据图来看，不同角度的风向对于新款Emonda所产生的阻力较为平均，较老款带来了非常大的提升，尤其是在偏航角超过10°之后。与上一代产品相比，Émonda SLR 在平路上的同等距离完成时间每小时可提高 60 秒，在坡度最多 8% 度的道路上每小时可提高 18 秒。
新款Emonda实际上就是平衡，平衡重量和空气动力学。
| 经过了大量的风洞测试以及职业车队的测试反馈，Trek为新一代Emonda的研发大概制造了250多个车架。与上一代产品相比，Émonda SLR 在平路上的同等距离完成时间每小时可提高 60 秒，在坡度最多 8% 度的道路上每小时可提高 18 秒。
全隐藏内走线+一体把
说完了材料、管型，那就是来说说全内走隐藏设计，这也是为啥我们一看到Emonda就惊呼这是小Madone的原因。全新设计的RSL一体把，与Madone的车把设计不太相同，但让我反而更加喜欢。底部特别设计了走线槽，在加上中部的固定座，虽然让走线有一部分外露，但在安装和调节的时候就特别方便。此次送测的54码Emonda SLR搭配的是42cm/100mm的一体把，因为我也特别申请了一根40cm宽的车把，更换起来特别方便。如果是全内走，那还是切油管、顶油针、安装、补油，这一套流程再走一遍。如果油管截短了，那就基本上相当于整个车架又要重新拆、装一遍。
从个人角度而言，我更喜欢Emonda的这个内走线设计，即便会有线管外留，但它却同样能够带来足够的空气动力学性能提升，并且也为技师和消费者带来了便利。
有一个非常重要的信息需要提示到位，Aeolus RSL一体把的Reach长达100mm（本人使用的Zipp SL-70的Reach仅为70mm，并搭配100mm的把立，你自己算算93mm的Reach带来多不一样的姿势），虽然在高速带来了非常稳定的操控，但也会让你趴得更低，同时需要更强大的核心力量来支撑更低趴的姿势。这也是让我在试骑新车中唯一不太满意的地方，需要花时间去适应这个姿势。
长Reach的设定特别适合于手长腿长的消费者，但如果我是Emonda的消费者，个人会更倾向于购买车架，再选择40cm/90mm的RSL一体把，这样才能让整车更符合自己的设定。
全碳一体成型的Aeolus RSL一体把重量仅有297g（42cm/120mm），实测40cm/90mm宽的车把重量为283g。它比Madone SLR搭配的一体把（452g）要轻太多了。
风洞测试显示，与之前的版本相比，全新 Aeolus RSL 一体车把/把立可将速度提高 10％。骑手可节省 7 瓦的功率输出。Trek 公路自行车产品经理 Bryan Fosler 说道：“全新 Aeolus RSL 一体车把设计，是为了使其可以完整应用在全新 Émonda爬坡车上。它重量很轻。如果你想要提高公路车的骑行速度，选择它可以简单而有效地帮助你达到目标。”
对了，Aeolus RSL的配件里含有码表座、灯座等兼容Blendr标准的接口，但令人可惜的就是码表座只兼容Garmin口，并且官方配件中还无法选购到Wahoo口的码表座，尴尬了。我都准备联系一个设计师朋友为我专门开发一个Wahoo的码表座，结果设计师朋友反手给了我一个某宝的链接找到了替代品。你看，需求还是有的，感觉官方应该更贴心一点。
在新车的配件包中，搭配了两种方式的进线口，针对机械变速的和针对电子变速的，区别并不大，安装也很方便。就是有点担心，以后要是拥有这台全内走线的车，我该怎么把它打包带出去比赛呢，想想头有点大。
| Aeolus RSL VR-C 一体车把，建议零售价：3980元
目前在国内销售的Emonda系列将涵盖SL和SLR级别
所售型号：
Emonda SL 5
（建议零售价 19800元）
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（Emonda SL 5提供两种涂装选择）
Emonda SL 6
（建议零售价 24800元）
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Emonda SL 6 Pro
（建议零售价 29800元）
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Emonda SL 7
（建议零售价 39800元）
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Emonda SLR 7
（建议零售价 55800元）
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截止至发稿时间，Trek Emonda SLR系列车架以及P1 ICON涂装的售价还未公布，具体请持续关注。同时，我们也将在《骑行家》杂志2020年第5期的杂志中，带给大家Emonda SLR 7和SL 7这两款车型的详细测试报告。
文：选锦
资料来源：Trek
