座垫这个零件，是人和车的重要接触点，但是它简单的结构似乎决定了在这么多年的发展历程中，也并没有太显著的变化。短鼻设计、更宽的中槽、各种缓冲材质拼配，各大厂商似乎也一直没有太过激进的创新。直到去年SPECIALZIED发布Mirror技术，和最近Fizik最近发布的量产版3D打印超轻座垫，这些创新才算令人惊艳。而德国小品牌BIKEYOKE在去年9月发布了模块化设计的SAGMA，也算是难得的新意。时隔半年，我们终于拿到了样品。虽然这是BIKEYOKE发布的第一款座垫产品，但是实际使用下来，却给我们带来了不小的惊喜。
SAGMA这款座垫，只需看一眼，就会发现它与众不同。首先它是一款模块化的座垫，整个座垫可以拆分成座垫面板、减震胶、导轨三个部分。其工作原理也很简单，导轨与减震胶的内芯为刚性连接，而面板与这一刚性结构之间则隔着减震胶这一柔性介质。有了减震胶，面板就可以在垂直方向上拥有一定的吸震能力，并且还可以有限度地左右侧倾。这项技术几年前由Morgaw发起众筹问世，而BIKEYOKE对其进行了改进，从导轨形状到减震胶的材质，都通过测试进行了更新。
SAGMA采用短鼻设计，长度为243毫米，拥有130和142毫米两种宽度选择，并且除了座垫原厂安装好的标准硬度减震胶之外，都附带了软硬两个替换减震胶，以便用户根据体重和喜好自行调整。我们拿到的样品为142毫米的宽度，视觉效果相当敦实，但是实称重量不到220克，重量与很多钛合金导轨的山地座垫相当，甚至还更轻一些。安装时唯一需要注意的是它的导轨为7x9毫米的规格，使用上下夹紧的座管头没有问题，但是使用左右夹紧的半包式结构座管头时，必须采用7x9毫米夹具，也就是一般用于碳纤维导轨的规格。SAGMA的导轨为2014铝合金材质，为进一步减重，采用了类似工字钢的设计，而增加了2毫米的纵向高度也正是为了补偿铝合金与钢管或者钛管的强度差异。虽然我们在测试中并没有发生严重的摔车事件，但即使不幸摔坏它的铝合金导轨，也可以单独订购，这无疑会比普通结构下报废整个座垫要好得多。
测试过程中我们发现，SAGMA的舒适性是非常好的。虽然初体验可能会觉得座垫的填充物有点厚，有一种“坐在包子上”的感觉，但是适应一段时间后就会觉得相当Q弹柔韧，如果中间的凹槽能够做得再深一些，也许体验还能更好。仔细体会，我们认为这更应当归功于优秀的填充材质和座垫在实际踩踏中的侧倾。其idbeads填充物的密度恰到好处，厚实而又不至于带来下陷感。在支撑体重的同时，遇到障碍还能提供一定的缓冲行程。而在颠簸路面坐姿踩踏时，由于导轨系统和座垫面板是柔性连接，所以在骑行时座垫会跟随身体动作轻微侧倾。由于踩踏时，人体重量并非左右均衡地分布在座垫上，所以踩踏过程中遇到颠簸，车辆向上传递的冲击就会被座垫的侧倾缓冲掉。
测试中我们还更换了不同硬度的减震胶来体验。SAGMA导轨前后各有一颗减震胶，但是做个受力分析就会发现，由于骑车时坐骨和座垫的接触点相当靠后，所以前减震胶对骑乘感受的影响就变得非常有限，它更多地起到一个“转点”的作用。而更换后减震胶对骑乘体验的影响很明显。我们发现更软的减震胶，会增大座垫的侧倾，而更硬的减震胶则会让座垫更加稳定。更换减震胶需要把座垫拆下来操作，所以并不是那么方便。SAGMA所有的螺丝都采用了铝合金材质，固定导轨和固定减震胶的螺丝规格不同，但是全部都是T25的螺丝头，一把工具即可搞定。值得注意的是固定减震胶所需的扭力值仅有2NM，已经到达很多主流扭力扳手的下限，更适合使用扭力螺丝刀来操作。
SAGMA的短鼻较宽，也用了比较厚的idbeads填充物，所以在有些陡峭的技术路段需要前移重心，坐在座垫的前部时，也能提供较好的缓冲效果。我们的测试座垫在使用后，鼻翼处的蒙皮出现了褶皱。跟品牌方沟通后得知这是蒙皮与idbeads填充物弹性差异太大造成的脱离，很快就会出现，但是一旦形成也基本不会恶化，对使用没有影响。
总体来说这款SAGMA座垫的舒适性和重量都令人满意，而模块化设计可以单独更换损坏的导轨也算是一个额外的好处，相对于998元的价格而言，这还算是比较实惠的选择。虽然座垫的表面轮廓和蒙皮的处理尚有改进的空间，但这不影响它成为一款舒适的座垫和值得尝试的新鲜产品。
文字：Sarge
图片：DR
