2020 DT Swiss 240 更轻，更强的公路/山地花鼓
DT Swiss 240s 花鼓改良为 Ratchet EXP 结构，性能大幅提升，成了更轻、更坚固、更耐用的 240花鼓。精简的 Star Ratchet v2.0，零件更少，轴承位置更宽，240s也简化成了 240，轴承更耐久、重量更轻、磨损减少，甚至已经很简单的保养也更容易了。
DT Swiss 240 EXP 内核大改，性能更强。DT花鼓一直是该品牌的核心产品。比起240s，没有其他产品能在高品质、超长寿命和产品价值之间取得更好的平衡。现在新的240花鼓得到了和DT 180相同的性能提升，而且价格更实在。
很多自行车公司的Gravel，公路越野和山地整车顶级版都标配了240级别的花鼓。同样，许多碳圈/轮组制造商也提供 240 花鼓作为顶配选项。因此，240的大改意味着更多的自行车手将从新款花鼓中得益。
去年春天，DT Swiss把顶级的180花鼓大改……新的Rachet EXP内部零件数从7变成5。 现在同样的改动下放到了240，这意味着更轻的重量和更好的耐久性。
DT 星状棘轮的秘密始终是部件之间的大面积咬合——远远大于任何棘轮/棘爪组合。现在，一侧棘轮盘牢固地旋入花鼓壳，塔基内浮动的棘轮盘可以完全和花鼓壳的棘轮盘咬合，力道传输更彻底。完整的棘轮盘咬合面，其结果是配合部件之间的表面压力更低，所以DT的系统提供了长久的可靠性。而且，现在唯一的滑动零件在塔基内，可以在磨损时迅速、轻松地更换，也不会很贵。
与180一样，新的240花鼓内部零件数量减少，重量更轻。此外，新的铝合金花鼓外壳加工更精确，减重更多。在车轮的中心的簧下质量也更低，这对操控和避震性能都有帮助。根据官方DT 240s与240EXP的官方数据，前花鼓少了近50克， 后花鼓轻了30克。 弯头钢丝版本的240 EXP山地花鼓前面最轻113g，后部最轻208克。直拉钢丝版本的山地花鼓一对还要再轻18克，公路版再轻10克。实测，240 EXP弯头钢丝版本Boost花鼓是145g+236g。
EXP花鼓的最大优点应该是，后花鼓轴承位置更宽 - 驱动侧轴承向右移动约7mm，这样后轮刚性可提高约 15%。值得一提的是，从以前老规格到 Boost 只让轴承距离增加了 6mm，而且轴承向两侧都外移，驱动侧轴承实际只移动了3mm。因此，新款对于刚性的提高会更容易感觉出来。
此外，轴承间距增加还意味着轴承寿命增加，轴承侧向负荷减小。因此，240 EXP可以转起来更滑、更久。
240的简单性除了能减重，还可以减少磨损。更少的零件，尤其是改用单个圆柱形弹簧，只有一个棘轮移动，完美对齐，星型棘轮的两个面可以更迅速地咬合。这意味着接触速度更快，棘轮和花鼓壳磨损更少，整体可靠性也得到了提高。
最后，DT Swiss公司长期以来推崇免工具维护。简化内部零件意味着使用时间更长，除了轴承，常规磨损零件徒手就可以拆出。现在，使用了更方便的带凹槽端盖，拆开更容易。有了凹槽，可以更容易拔出端盖，保养轴承，或者完全拆开新的Ratchet EXP系统。
与之前的 240s一样，新的DT 240花鼓包含了所有车轮制造商可能希望的规格——目录里有66种不同的配置。圈刹选择最少，只有经典的弯头钢丝版本，公路宽度，快拆端盖，和最常见的公路孔数。
碟刹花鼓有大量选择 - 公路/Gravel/公路越野和山地都有。IS 6钉或中锁， 非Boost、Boost或Super-boost宽度，弯头钢丝或直拉钢丝版本，各种辐条孔数，所有桶轴，标配 36T 棘轮（10°咬合）或更快速的 54T 升级版本（6.7°咬合），各类塔基（XD、XDR、HG、HG 公路 SL、Micro Spline 和 Campy）。
Kenda推出新的Pinner Pro Aaron Gwin签名版轮胎
建大的新Pinner Pro外胎专为世界杯下坡赛的严酷条件设计。UCI世界杯速降赛五届总冠军，亚伦·格温（Aaron Gwin）对自己使用的产品非常挑剔，这众所周知。正如他的头衔，亚伦参加比赛就是为了夺冠，因此他对新的建大Pinner胎给予厚望。
Kenda Pinner Pro 细节
首先，新的 Pinner 胎专为干燥路面而设计，建大说它受到包括奥地利的 Leogang 和瑞士的伦策海德等赛道的启发，这些赛道都有相当长的高速硬质路面，表面覆盖着松土和碎石。
胎纹
Pinner Pro 看起来好像Maxxis Minion DHF和Specialized Butcher的混合体
对于那些熟悉各种不同品牌车胎的人，应该不难发现Pinner Pro和一些热门胎胎纹很类似。Pinner Pro看起来像Maxxis Minion DHF和Specialized Butcher的杂交，这很好。虽然中间方形颗粒块看起来很像，但比DHF的间距稍小一点，肩胎花纹很像Butcher，但中间和肩部颗粒都有不同的切口。建大声称，当压车倾斜时，这个硬地胎有能保持一致的接触面，理论上，这应该能做出不错的，可预期的漂移滑胎，而不是轮胎一直抓地，然后突然失去抓地力打滑，导致摔车。
Kenda Pinner Pro 橡胶配方有两种衬帘：Advanced Gravity Casing 和 Advanced Trail Casing
目前，建大Pinner Pro只有AGC（Advanced Gravity Casing）或ATC（Advanced Trail Casing），期望能有 AEC（(Advanced Enduro Casing）供应，这些橡胶配方都不一样。
纯粹下坡用的Pinner Pro AGC使用双层橡胶。底层的基底橡胶比较硬，可以以更好地支撑胎纹，然后外面再用更柔软、粘性更高的橡胶覆盖，以获得最佳的抓地力。普通山路用的Pinner Pro，建大采用用双硬度橡胶（不是双层）。中间胎纹用稍硬的橡胶制成以减少滚动阻力，而肩部胎纹由较软的橡胶制成，帮助过弯抓地。
建大声称，新 Pinner Pro AGC版的衬帘滚动阻力比 HellKat AGC低 16%。
Kenda Pinner Pro 结构 AGC 衬帘为下坡赛设计
如前所述，目前Pinner Pro有两种衬帘供应。AGC衬帘，针对下坡赛的暴虐，是较重的一款（29 x 2.4”重量 1,290g），并具有一条 Kenda Vector Shield（KVS）加强保护，这是一种很轻的芳纶材料编织集成在轮胎胎面下方。沿胎边还有一条20毫米宽的Apex加强片，有助于防止压爆胎或嗝气。
The Pinner Pro ATC衬帘比AGC轻，更适合一般山路骑行。
ATC更轻（29X2.4”为 997g，使用 Kenda 的 SCT（Sidewall Casing Technology），可以更好地抵抗侧壁的切割和磨损。胎面下有K-Armor保护带。Kenda声称K-Armor可以编织更紧，使用更少橡胶，让车胎更轻，依旧能贴合路面，又够结实，抗爆胎。
Kenda Pinner Pro只有2.4寸宽度，有两个轮径： 650b 或 29寸.
编辑：Gao Yiyang
