上周，FOX新38的冲击余波未平，这周FOX又把新款34和 DPX2推到聚光灯下，再加上新款Transfer升降，真是一波未平，一波又起啊。
FOX 34首次采用了GRIP2阻尼，其专利VVC技术加到高速压缩和回弹油路中。DPX2 后避震器也得到更新，有一个新的基准阀门提供更多的低速压缩支撑。
FOX 34 GRIP2
GRIP2是FOX的顶级阻尼系统，在2018 年取代了RC2阻尼，首度提供了随时调节的高低速压缩和高低速回弹调节功能。在之前，FOX 34阻尼只有FIT、Live Valve和 GRIP可选，而现在FOX将GRIP2阻尼加到了34mm前叉里，在高速压缩和回弹油路路上还加入了FOX的VVC技术。
VVC究竟是什么？Variable Valve Control意思是可变阀门控制。其实就是一个更高端的阀门调节装置，感觉就像拆开阻尼重新排列阀门栈片那样的效果。它并非调节预压，是用一个叶片弹簧（A），对控制高速回弹油量的调节片（B） 施压，它有效地改变了阀门的刚性。据说，对于体重较轻车手所需的低压以及高手和职业车手所需的高压，VVC都可以提供一个更佳的调节范围。
FOX 34还有什么新技术？其实不多，它并没有像36那样大改。底桶设计没变，也没有用新的浮动轴杆，叉腿也没有泄压阀或内椭圆的舵管。气簧方面，它保留了FLOAT EVOL 负气簧，确保了对小震动的过滤。
2021 FOX 34 技术规格
轮径：27.5 英寸和 29 英寸
行程：120mm-140mm
阻尼器：GRIP2 带 VVC、FIT4、Live Valve、GRIP
型号：Factory, Performance Elite, Performance 和 E-Bike
44mm 和 51mm 偏移量
轴心：15QRx110 Boost，15QRx100
重量：1770 g
2021 FOX DPX2 Shock
2021 DPX2后胆的主要更新是新的基阀设计，增加了避震油的流量。对于任何后避震，油液流量是唯一有限制作用的因素。FOX重新设计了后胆内的结构，让他们在活塞的设计上更加自由。FOX说现在能够更精确的调节阀门，而不会受到结构或后胆内油液流量的限制。
DPX2技术规格
三档可调节拨杆， 全开模式有 10低速阻尼压缩微调
EVOL气簧
提供车把拉线锁死版本
英制和公制尺寸
2021 FOX Transfer 升降座杆
2021款的Fox Transfer升降座杆完全重新设计。整体长度在各个尺寸下缩短了至少 30mm。最小插入深度也减少了，这意味着许多车手可以升级到更长行程版本，下坡时座垫能够降更低。而且，还有个正在申请专利的夹头设计，大大降低了堆叠高度。
FOX Transfer升降座杆是线拉液压结构，有4个行程：100mm、125mm、150mm 和175mm，30.9mm和31.6mm两个直径，适合大多数山地车架。2021年，座杆整体的长度都得到了缩减，因此，很多车手会买更长的行程。比如，125mm升降座杆总长度短了43.5mm，最小插入深度也短了20.3mm。所以，原来用100mm行程的车手就能够升级到125mm。同样，之前用125mm的车手也很可能升级到150mm，以此类推。在下坡时，你在车上可以活动的空间越大，操控车的效果就更好。不只是长度缩短，Transfer还在各个长度平均减轻了25克。
座轨夹头也得到了重新设计，现在的轮廓要低很多，大大降低了FOX Transfer的堆叠高度。下部座轨支架看起来好像断开似的，其实是整合到了坐杆滑管中。
重新设计的1X 遥控手柄将单独销售，专门搭配FOX Transfer。手柄可以直装，也能整合到两大品牌的刹车手柄夹环上。拨杆拇指按面上采用竖纹，增加拇指操作时的摩擦力。拨杆前端看起来是一个超大轴承，类似于OneUp的拨杆的设计，操作起来应该很顺滑。
2021款FOX Transfer更容易维修。老设计的一切都从坐杆的顶部压进去，然后再压入一个衬套。因此，您需要专用工具把坐杆拆解，把主管从外管分离。新的Transfer顶部有一个螺母固定的盖子，旋开螺母都就可以拉出内部零件，这意味着现在可以拆下盖子，快速维护或者加油。
Crankbrothers Stamp平踏改良又减重
Crankbrothers Stamp很快要推出第二代平踏了。脚有大小，平踏也分大小来配合脚的尺寸，这点十分正确。因此，第二代Stamp 2 和 3 平踏依旧提供了两个尺寸，大号和小号；外观更好看，Stamp 3还轻了不少。
Stamp 2和3山地平踏每一面都有10颗钉子；八个在边缘，两个在中间，露出高度可调。售价更低的Stamp 2框体由A380铝制作，锻造SCM 415铬钢轴心；小号平台尺寸为100mmx100mm，大号尺寸为114mmx111mm。
二代Crankbrothers Stamp 2平踏比原来的2018款还重了几克，现在大号每对重494克，小号439克；它们的厚度仍旧是16mm；形状没有太大的改变；轴心仍然短于脚踏平台的全宽，所以T15端盖不会撞到石头；平台中心原来的网格变成了光滑表面，更不易黏泥。
Crankbrothers Stamp 3今年大改：先前锻造的 6061-T6铝板身改成了更轻的 AM60B镁合金；Stamp 3大号和小号和Stamp 2尺寸相同，但每对重量只有386克和351克。和老款相比，两个尺寸都轻了100多克，棒！
平踏框体的材料是Crankbrothers Stamp 2和3之间的唯一区别， 两者都适合林道，Enduro和下坡车；轴心内侧都使用IGUS滑动轴承，外侧是两个密封轴承。IGUS 轴承耐磨、低阻，还有一定程度的吸震作用；外侧用密封轴承是因为它们耐腐蚀，并能够应对低转速高扭力的负荷；内部密封圈可防止水和垃圾进入踏板，延长使用寿命。
Crankbrothers Stamp如何得出小号和大号踏板尺寸？先分析顶级山地车鞋品牌的外底造型，然后优化了鞋/踏板界面，得出鞋子尺寸的两个范围：穿5-10号鞋子建议用小号踏板，10-15号鞋子则用大号。
Stamp 2售价为79.99美元，而Stamp 3要119.99美元，有黑色或原色。他们定于5月份发布，还提供五年的质保。你还可以买50个8mm和10mm的板钉，带螺纹胶，售价为 11.99美元。
编辑：Gao Yiyang
图片：Fox/铁兴、Crankbrothers官网
