上周谍照， 本周发布。万众期待的FOX 新品终于正式发布了，最大的看点当然是全新的38系列，原有的36和40也得到了些许改动。
觉得36还不够？40又过头？那么答案来了，FOX 38前叉。160mm-180mm行程，有Factory、Performance Elite、Performance以及E-Bike型号，采用VVC GRIP2和GRIP阻尼，连EVOL气簧也升级。
2021 FOX 38 Enduro前叉新技术
内椭圆舵管
FOX 声称 2021款前叉是他们生产的最坚固、最顺滑、调节性最强的产品。比起2020款FOX 36,新的38横向强度提高31%,前后刚性提高了17%，抗扭性提高了38%，除了用38mm内管，它是怎么做到的呢？
| 答案就是内椭圆舵管。
前后侧管壁加厚，这样不只是增加了强度，FOX在最需要强度的地方加厚，在不需要那么强的地方做薄，改善强度重量比。椭圆只在舵管内侧，外部仍旧是圆形，可安装标准碗组底档和轴承。
更强更润的底桶
2021款38（以及36）有一个全新底桶，完全重新设计，改善了最关键的强度重量比；拱形叉桥位置更靠前，这样前叉压缩到底时，大口径的车架头管就不会蹭到叉桥。
新底桶造型激进，叉桥和轴心固定区进一步减重，以此抵消部分大管径的额外重量。
如何更润？
目前的36前叉已经润到没朋友了，但FOX依然找出了三个方法让叉子更润：
1.浮动轴杆
首先是15mm的浮动桶轴杆。浮动轴杆的概念并不新鲜，实际上，老款全螺丝固定的FOX用的就是浮动轴杆，不过最新的浮动轴杆变快拆了。
那轴杆如何浮动，花鼓如何固定？
其实原理很简单，严格来说，浮动的应该是右侧叉腿，而不是轴杆。
左侧叉腿，轴杆靠螺纹旋入，很正常。右侧呢，快拆轴杆和叉腿孔之间有一个衬套，装入轴杆时，快拆底座顶住衬套，衬套再顶住花鼓盖，让花鼓紧贴左侧叉腿，这样就能保证碟刹盘片和夹器的位置始终一致。
这时，压几下前叉，让右侧叉腿能够在轴杆上轻微“浮动”，回位到内外管完全平行的位置，然后再锁紧快拆杆和固定螺丝。这样的设计，内外管能始终平行对齐，不会有横向的夹力（横向夹力可能会让叉腿稍微内移，内管位置就会有偏差， 前叉运作时就有更多阻力）。
还有新的 Kabolt-X轴杆可选，这是专为2021 FOX 38和36设计的的轻型螺栓固定浮动轴杆。因为取消了衬套（整合到轴杆上了），抗扭性也更好了，只是每一次都需要用工具来拆装前轮。
2.底桶内槽
新36和38的两条叉腿还各增加了一条内槽，后侧看就是两条凸起，这有两个作用：
首先，它们帮助叉子在适当的时候压缩到底。FOX这样解释：“随着叉子的压缩，底桶内的空气容积减少，内部气压增加。叉子压缩越多，气压增加越多。可能的结果，防打底太强，叉子用不完全部行程。新底桶能缓解这一问题，叉腿上有条槽可以增加底桶内的空气容量，从而减少不必要的气压陡增。叉腿内槽的另一个好处是，在前叉不断压缩拉伸的过程中，底桶的润滑油更容易流到叉腿上部，持续润滑海绵圈和衬套。”
新38和36的底桶后侧还有泄压阀。气压累积不仅会用不完行程，还会降低小震动的灵敏度和反馈，而且不只在叉子压缩时才发生。因此，只要轻轻一按泄压阀，就能平衡内外气压。
3.更好的阻尼调教
阻尼也更新了。GRIP2 阻尼依然有四路调节 – 高速和低速压缩以及高速和低速回弹，那有何不同？
压缩油路现在增加了 FOX独有的 VVC（Variable Valve Control可变阀门控制）系统，高速压缩油路有8格调节范围。自2015 年以来，GRIP2阻尼只在回弹油路上用过VVC。如今，VVC 首次移入压缩阻尼。实际上，就是更佳的阀门调节效果，感觉就像拆开阻尼重新排列阀门栈片那样的效果。
4.38的全新气簧
FOX 38的气簧采用了准密封气胆系统，正气室位于内管里的一个密封管里，有点复筒的意思，而两层管之间的空隙则被用作EVOL（EXtra VOlume） 负气室的一部分。
大多数（基本上所有其他）气压前叉都使用内管直接作为气室，一个密封活塞在前叉压缩过程中沿内管壁上下滑动；正气室位于顶部，在前叉压缩时被压缩。所以气室容积调节块都从叉子上面装进去。而38的直径大，这样做正气室容积就太大了。
这就意味着在底桶没有足够的空间来当负气室，只能另想办法来减少正气室容积，内管里套管就应运而生。尽管如此，38仍有FOX史上的最大负气室，无论是绝对容积还是占正气室容积的百分比（正气室仍然大于负气室）。因此，加上使用比36更小直径的活塞，这就意味着体重相同的车手，用38需要比36更高的气压。
虽然设计完全不同，但36和38都有超大的FLOAT EVOL负气室，保证对小颠簸的灵敏度。初段极其灵敏，中段支撑更多，的防打底渐进性调节范围更大。叉腿开槽和泄压阀都能降低底桶内的气压，使 EVOL气簧能够自由运作，没有意外干扰。
| 38和36还可选装FOX自家的小型泥板，直接固定在前叉，不仅挡泥还可以保护叉子油封。
2021 FOX 38规格:
FOX 38 带 GRIP2 阻尼， 有光亮橙、光亮黑和限量版淡青色。 橙色只有180mm行程，黑色可在160mm和180mm之间调节，而淡青色只有170mm。偏移量也因颜色而异：光亮黑有37mm、44mm 和 51mm可选，而光亮橙和淡青色只有44mm。淡青色仅提供 Kabolt-X 轴杆。
行程：160mm-180mm
轮径：27.5" 和 29"
偏移量：37毫米、44毫米和51毫米
有Factory、Performance Elite、Performance和E-Bike型号供应
阻尼选择：GRIP2带 VVC、FIT4、GRIP
GRIP2 阻尼上高速压缩和回弹各有8格调节
重量：2180g
2021 FOX 36技术介绍:
36最大变化就是和38一样的全新底桶，Grip2 也增加了VVC，其余变化不大。2021 FOX 36带GRIP2阻尼，有光亮橙、光亮黑和限量版啤酒色。橙色拥有160mm行程与44mm偏移量； 光亮黑有150mm 和160mm 行程可选，偏移量有37mm、44mm或51mm；啤酒色有160mm行程与44mm偏移量，采用Kabolt-X 轴杆，比快拆轻 75g。
所有38和36前叉都是15x110mm花鼓规格。带1.5英寸锥形舵管。180mm碟片直装式底座，可使用最大230mm 碟片。
行程：150mm-160mm
轮径：27.5" 和 29"
偏移量：37mm、44mm和51mm
有Factory、Performance Elite和E-Bike型号供应
阻尼选择：GRIP2带 VVC、FIT4、GRIP
GRIP2 阻尼上高速压缩和回弹各有8格调节
重量：1965g
2021 FOX 40 DH双肩前叉
2021款FOX 40双肩下坡前叉和38和36一样的全新底桶造型，仍保持40mm内管和203mm行程。全新底桶，叉腿泄压阀，新的气/油槽，新的拱形叉桥，加上一个110 x20mm螺丝固定轴杆。
行程：203mm
轮径：27.5″ and 29″
偏移量：48mm, 52mm和56mm
只有Factory系列Kashima涂层
阻尼：GRIP2带VVC、GRIP
GRIP2阻尼高速压缩和高速回弹各有8格调节
重量：2816g
FOX 怀旧系列
2021限量版怀旧系列从最早的 36 和 40 中汲取灵感，它们是15 年前塑造了现代Enduro和下坡骑行风格的标杆前叉。为庆祝新增加的38系列，FOX发布了限量版的36，38和40。所有怀旧系列前叉都装有特别的的黑色调节钮、Kabolt-X轴杆，包含配套的贴花，可用于所有 2020 和 2021款的FOX 后胆。
不知道限量版数量有多少，FOX说怀旧系列前叉只在发布时供应很少的数量，所以心动不如立刻行动！
2021年是FOX避震的大年，不止是前叉，FLOAT X2和DHX2两个后避震器也得到了升级。 不仅仅是外观有变化，FLOAT X2和DHX2都有全新的筒身、阻尼系统和大流量活塞。
2021 FOX FLOAT X2气压版
2021 FOX FLOAT X2 拥有全新的筒身，新的阻尼系统和新的大流量活塞；与 FOX 36、38 和 40 前叉上一样的VVC 阻尼调节，X2 现在也有8格高速回弹调节，该系统取代了以前的RVS系统，为回弹油路路带来了更多的可调性。
全新筒身
新阻尼
新大流量主活塞
8格高速压缩和高速回弹调整
HSR带VVC
新压缩比率，最大气压 300 psi
2021 FLOAT X2的高速回弹调节钮移到了安装孔旁边，与中心滑竿连在一起，HSR调节钮连接到滑竿内部的小轴杆上，直接调节 VVC组件。外挂油壶的长度也缩短了，这样可以兼容更多的车架结构，新的FLOAT X2具有单独的锁死模式油路，能够几乎完全的"锁住"避震，也不影响开放模式的压缩油路。这两种模式现在完全分离，锁死模式更硬，爬坡效率更高。
FLOAT X2 2021的气簧也经过重新设计，只能用更少的气室垫圈，FOX说现在高速压缩阻尼调节完全可以补偿，现在HSC调节范围更大，可以改变大冲击是避震的感觉，不再依靠气室垫圈。
新Float X2具有超低阻力，极其耐用的滑竿涂层，还有更低摩擦力的气室密封圈，进一步减少阻力。内层筒身呈鱼鳍状，改善了结构刚性，减少迟滞；新的避震器还有一个MCU渐进性防触底块，你可以用完行程，但不会打底。
2021 款FLOAT X2有英制，公制和吊耳式供应。
2021 FOX DHX2 弹簧版
2021 DHX2避震器和FLOAT X2得到同样的升级，依旧是下坡赛用的线圈弹簧避震。高速回弹油路由VVC调节，增加末端可调性；还增加了一个单独的锁死模式油路，比老款锁的更硬。铝筒身改用钢材，钢虽然重，但弹性模数高得多。就是同样的厚度，钢在高压下拉伸幅度小，会有更快的压力反应，更少迟滞，滑竿运作更及时，带来更多的抓地力和控制。
DHX2也升级到大流量活塞和MCU渐进性防触底块，防触底块为不同型号定制，不可更换。FOX滑竿表面处理从钛镍涂层改为镀硬铬，2021款使用了低摩擦密封圈。滑竿表面处理和密封圈设计相辅相成，硬铬涂层与新密封圈配合最佳，摩擦力最低，也最耐用。
弹簧预压环现在增加了棘齿的止动功能，可防止预压环松动。预压环可以在无预压情况下刚刚好压住弹簧，骑行时的震动也不会让它松动。如果弹簧预压需要超过两圈，那就最好换一个更硬的弹簧了。
2021 款DHX2 也有英制，公制和吊耳式供应。
编辑：Gao Yiyang/选锦
图：铁兴/FOX
