专为车架厂量身打造的全隐藏走线方案，可将所有线组（刹车、变速、碟刹油管）完美收纳至龙头、把手。
FSA/Vision推出的ACR全整合操作系统(Aero Cable Routing)这套专利申请中的龙头、把手，可完美收纳会裸露在车架外部的线管。透过使用ACR系统，不仅可以提升整车质感，更是新时代高阶车款不可或缺的三元素。
全隐藏式走线一直以来是高级车款的终极目标。然而，截至今日仅少数的顶级车架品牌能打造出对应产品，之所以让车架怯步的原因在于高昂的研发成本，车架或前叉需要特殊造型或破坏性钻孔（影响骑乘强度）、需搭配特殊零件等，使得全隐藏走线的门槛提高。
为此。ACR概念对于全系列的操控座舱、爆款Metron 5D整合式一体把，以及K-FORCE、SL-K等把立、把手组。只要使用ACR系列产品，就能维持现有的车架、前叉设计、不仅保有现有车架的完整性，更能进一步打造出全隐藏式走线的终极目标
设计的美妙之处在于它仍然可以使用标准锥形前叉上管，上部直径为1-1 / 8英寸，但需要更大的上碗组轴承外径。也就是说，厂商在设计车架内走线时可以直接使用这套标准，而无需自己折腾（例如BMC的异形前叉上管）。
ACR系统在FSA旗下Vision的公路车系列零件技术上提供，还将搭配特殊的垫圈，为管线提供通道。
目前市面上已有的5D 为两款，一款为5D，一款为支持ACR系统的5D ACR。
Metron 5D一体式把手，目前是市面上最刚硬并最符合空气动力的一体式把手与龙头系统。结合空气动力与人体工学，独特形状结合空气动力学和人体工学的设计，包括空力与人体工学的中段部份。5D稍微提高的龙头夹具还有10度的前仰弯度，配合骑士自然的手臂位置，让手臂更舒适也让呼吸更为顺畅。犹如翅膀的把手上臂有助於空气动力。强化的碳纤维制造工法达到绝佳的强度与重量比率。5D隐藏式走线设计，可相容於电子变速。
▲METRON 5D INTEGRATED
第一眼看到Metron 5D时就被它犹如展翅般的外型给吸引，扁平式的把型搭配一体式的设计，把手底部设有电子变速整合孔洞，有别于一般空力把手Metron 5D将龙头垫圈设计成水滴型，
▲电子变速整合孔
许多空力把因管型的关系无法使用码表座，Metron 5D配合专属的码表座，从许多细节皆可看出VISION为空气力学周全且细心的考量。
▲握感适合的翼型把
在抓握变把把位时前伸量对骑乘者来说相当舒适，不会有过度前倾的或握距不足的现象，扁平式得设计较能符合抓握时的人体工学，并搭配10度的前倾仰角让上半身可以更放松，有效增加爬坡时呼吸的顺畅度，扁平式的设计另有个功能，若是在前方无车且路况优良时，可以将前臂靠在平把处，模拟休息把的姿势，有效降低风阻并藉此让上肢休息，可用于计时赛或三铁赛事中，小弯把设计，使用小弯把抓握下把时可以较自然的使用刹把，下把5mm的偏移量让全力冲刺时，双手摆车的动作可以更加顺畅。
▲ 新款Metron 5D ACR INTEGRATED
新款5D ACR是一款倡导 “极简主义” 的完美佳作。通过职业车队的亲身实践和体验。所有线管，完全隐藏在FSA一体把内，再穿过ACR垫圈，最后直接进入车架内部，没有线管外露，意味着将拥有更小的空气阻力。ACR系统可以兼容机械或电子套件，并且不会限制车把的旋转。
设计的美妙之处在于它仍然可以使用标准锥形前叉上管，上部直径为 1-1 / 8 英寸，但需要更大的上碗组轴承外径。也就是说，厂商在设计车架内走线时可以直接使用这套标准，而无需自己瞎折腾。
▲Bianchi已经率先使用这套ACR系统
目前支持车款：
BH G8
Bianchi XR4
De Rosa-SK Pininfarina
De Rosa-MERAK
De Rosa-IDOL
编辑:HCY
来源：FSA/Vision
