自诞生以来，ARGON18一直对提升竞技及空气动力学性能孜孜不倦，但对舒适性的要求ARGON18同样没有降低。近日Gravelbikes.cc采访了ARGON18的产品副总裁马丁（Martin Faubert），以DARK MATTER为例，揭开背后的研发故事。
ARGON18在铁三和公路的赛场上都取得了巨大的成功，但DARK MATTER是全新的挑战。ARGON18希望将之前赛车的经验融合进DARK MATTER的身体里，做出性能与舒适同样出色的全地形公路车。
独特的前叉设计
Gravelbikes.cc：对我来说，DARK MATTER最独特的地方是向前弯曲的前叉设计。您为什么要采用这种设计？
Martin:它脱胎于旗下耐力公路车KRYPTON，后者同样采用了类似的前叉设计。同时支持大尺寸宽胎，这会带来舒适与牵引力。为了舒适性，研发团队用电脑完成了大约45个设计样本，现在的DARK MATTER就是基于综合表现最好的样本发展而来。没有额外的避震系统或其他的机械结构辅助是因为我们认为这会降低效率、增加重量、并且可靠性会降低。
Gravelbikes.cc: 所以，这个方案在舒适性方面是最好的？
Martin：微微向前弯曲的前叉可以吸收路面带来的震动，以减轻手部震感。而另一个舒适的关键是低后上叉设计，在我们推出KRYPTON时，这种设计还没有被广为接受。在不损失自行车的动力传递的前提下，我们选择了我们认为最舒适的方案。
车架吸震测试
△视频：KRYPTON车架吸震测试
Gravelbikes.cc:您是否以某种方式测试了DARK MATTER车架的舒适性?
Martin：是的，除了我们内部的空气动力学测试外，我们还设计了自己的方法来测试车架的舒适性。理想状态下是一回事，但当您骑车时，会遇到各种颠簸。我们希望能够测量那些环境下车架吸收震动的情况。正如您在视频中看到的那样，我们的车架可以形变很多，在影响到车手之前就吸收了很多震动。
低后下叉
Gravelbikes.cc:为什么选择了低后上叉的设计，它的好处是什么？
Martin：可使车架吸收最大震动的条件是降低后上叉和立管的连接位置。当您碰到颠簸时，后上叉将持续冲击立管，如果连接在立管和上管的连接处时，将没有空间缓冲。但是，如果您降低后上叉连接位置，这便可以延伸出更长的座管，允许更大的前后弯曲。同时，较短的后下叉可以提升传导效率，牵引力更稳定，并且操控更灵活。
Gravelbikes.cc:除了以上，还有哪些措施来增加它的舒适性？Martin：两个方面，管型以及碳纤维的堆叠方式。在设计DARK MATTER时，我们以KRYPTON为基础，并根据砂砾骑行和赛车的需要进行了微调，主要是对较大的轮胎间隙以及对宽胎进行了优化的处理。可以说，我们将碳纤和车架工程方面的所有经验都注入到了DARK MATTER。
3D PLUS头管系统
Gravelbikes.cc: 除了美观，相比传统的垫圈，3D PLUS头管还有什么优势？
Martin：有两个好处。常规的垫圈允许车手最高加高30mm车把高度，但添加太多往往会影响骑乘刚性表现，也并不稳定。而3D PLUS系统可以在加高30mm后仍不影响刚性表现。甚至可以另外再使用30mm垫圈，提供更广的调整范围。
轮胎支持
Gravelbikes.cc: 我可以在DARK MATTER上使用650b吗？如果可以，我可以走多远？
Martin: 基本上您可以同时使用700c和650b，最大尺寸为45c。但是，根据轮胎的设计和制造商的不同，轮胎可能会有所不同，最多可使用47mm，也许是48mm轮胎。
节选自：gravelbikes.cc
来源：SYB兴升阳
编辑：HCY
