自打2020赛季结束，NTT车队因为经费短缺被迫解散的传闻就不断传出。早在9月底，车队冠名赞助商日本电信公司（NTT）便宣布下赛季不再赞助车队，失去主赞助商的NTT车队需要在牌照申请注册前找到新的赞助商，否则车队将面临解散危机。上周，NTT车队终于找到了“新”的赞助商，车队自2011年起的合作伙伴——库贝卡（Qhubeka）基金会将成为车队冠名赞助商之一，而另一个冠名赞助商是车队近两年合作的骑行服饰品牌——ASSOS。
众多车手“跳船” 阵容失血严重
在冠名赞助商的确认下赛季停止赞助后，面临着经费压力的NTT车队在转会市场开启后没有任何动作，在2020赛季的车队阵容中，只有6名车手的合同延续到2021赛季。剩余的车手在赛季中期和赛季结束后也没有及时收到来自车队的续约合同。坎佩内尔特一度表示如果没能在2021赛季找到下家，他可能会成为一名消防员。
然而NTT车队面临的赞助压力要比想象中的大，直到牌照申请注册前，车队依然没有找到新的赞助商来填补资金空缺，这也使得队中大量车手选择“跳船”，总成绩战线的瓦尔格伦（Michael Valgren）、梅因切斯（Louis Meintjes）、奥康纳（Ben O'Connor）分别转会至英孚教育车队、旺蒂车队和Ag2r车队，重要副将克鲁伊齐格（Roman Kreuziger）、本·金（Ben King）也都陆续转会至新车队。而冲刺战线方面，在车队效力多年的哈根（Edvald Boasson Hagen）将在新赛季转投道达尔-直接能源车队，33岁的挪威冲刺手在本赛季只收获了一场胜利，他的上一次胜利还是在2019年环多菲内第1赛段。
就在NTT车队宣布新的赞助商后，阿斯塔纳车队也宣布了他们新的引援，他们“挖”走了3名NTT车手。至此，NTT车队的赞助危机算是告一段落，大量车手出走使得车队阵容遭到削弱，波佐维沃、瓦尔沙伊德、坎佩内尔特的留队让车队在总成绩、冲刺战线尚有人选，其余的小将也可成为未来的希望，但依靠这些车手，在世巡赛的竞争中还远远不够。
预算有限 “引援”捉襟见肘
据消息称，2021赛季库贝卡-ASSOS车队的预算只有800万欧元，这几乎是世巡赛车队的最低预算。既要保证车队阵容的实力，同样要留出资金来参加各地的赛事，如何将这笔钱用出最佳性价比，这将是新车队在2021赛季需要面对的头等问题。
在确认赞助商后，车队率先与尼佐洛（Giacomo Nizzolo）完成续约，保证了队伍在冲刺战线的实力。尼佐洛本赛季一共为车队夺取了三场胜利，从年初环澳赛便展现出色状态的他在巴黎-尼斯赛场同样为车队带来了一胜，随着赛季恢复，尼佐洛再接连取得意大利国家锦标赛冠军和欧锦赛冠军后被车队安排去了环法，在第3赛段取得单站第三，可随后在第8赛段因伤退赛，停赛至今。明年1月就要年满32周岁的意大利人在下赛季仍然会是车队的冲刺主将，NTT车队在确认新赞助商后首先完成了与尼佐洛的续约也可以看出这位意大利冲刺手对车队的重要性。车队的另外一名冲刺手——瓦尔沙伊德在赛季初的环兰卡威赛上有所斩获，但回到欧洲赛场后表现平平，在冲刺赛段还是以带冲副将身份出战，27岁的瓦尔沙伊德还需要时间成长。
完成对尼佐洛的续约后，NTT车队终于开始签下新车手，最近的一笔转会消息是他们已经签下了三名车手，分别是西蒙·克拉克（英孚教育车队）、迪米特里·克莱斯（科菲迪斯车队）、基利安·弗兰基尼（安盟-FDJ车队）。
西蒙·克拉克在本赛季早期拿下过一场单日赛的胜利，自赛季重启后，克拉克都在意大利参赛，本届环意他在车队阵容之中，在一些赛段贡献了不错的突围表现。34岁的克拉克依然有着不错的竞争力，能力较为全面的他可以代表车队出战大多数赛事，同时作为一名34岁的老将，还可以为车队的年轻人们带来宝贵的比赛经验。
本赛季效力于科菲迪斯车队的克莱斯是一个主攻单日赛和冲刺的车手，这位比利时人今年在比赛取得的最好成绩是环弗兰德斯的第六名，翻看克莱斯的资料，才知道这位车手来自比利时根特地区，所以这大概也说明了他的古典赛能力。来到新车队后，他或许可以在下赛季的古典赛上为车队做点什么。
26岁的弗兰基尼来自瑞士，是一位擅长爬坡的车手。他的职业生涯开始于2015年的BMC车队，随着2018赛季后BMC车队解散，弗兰基尼来到FDJ车队效力，在过去的两个赛季中，弗兰基尼跟随车队参加了2019年环西和2020年环意，在本年度的环意中，弗兰基尼在第9和第17赛段有着两次不错的突围表现，分别取得了单站第4和单站第5。
放眼当前，库贝卡-ASSOS车队需要即战力来填补车队空缺，可是现在才进入转会市场的车队几乎没有更多空间去施展拳脚，如何更好地“捡漏”考验着管理层的眼光。当然，对于没有太多预算的车队来说，去低级别车队签约潜力新星或许是不错的选择，“慧眼识珠”固然重要，但新星的成长也确实需要时间，波加查和贝纳尔的故事不可能每年都上演，而且他们也都是在进入顶级队伍的第二个赛季才完全展现实力。库贝卡-ASSOS车队当前需要即战力的成绩带来足够曝光，这样可以为2022赛季的赞助协议添置一些筹码。对于库贝卡-ASSOS车队来说，如今才是最为考验管理层能力的时刻，正如先前提到的“如何把预算用出最佳性价比”，考验着管理层的每一个人，但说真的，留给他们的选择以及时间都不多了。
编辑：汤友文
图：NTT车队
