在过去的多年中，转会市场的风云变幻往往是由几只车队的未来不确定性来决定的。二级车队（即洲际职业队）如果想在新赛季升级成为一级队（即世巡赛车队），除了车队要在整个赛季获取足够的世巡赛积分外，也可以通过与拥有大量积分的车手来达到提升车队总积分的目的，例如新赛季升级为世巡赛车队的科菲迪斯车队，他们在转会期签下了意大利冲刺手维维亚尼，从而提升了车队的世巡赛积分成功升级。
当然，车队也可以有更加粗暴的方式，直接收购世巡赛车队的牌照达到升级的目的，例如以色列单车学院车队（现为以色列创新国度车队），他们收购了喀秋莎车队的世巡赛牌照，成为了世巡赛车队中的一员。由于以往的世巡赛牌照有效期只有一年，所以赛季末期及休赛期正是车队管理层头疼的时候，世巡赛积分垫底的车队要想办法保级，而二级队们也蠢蠢欲动的想要升级。好在从本赛季开始，车队管理层暂时不用在赛季末为车队升降级的问题头疼了，因为自2020赛季开始，世巡赛车队牌照的有效期为3年（2020-2022赛季）。
尽管国际自盟在新赛季对牌照有效期进行了调整，但3年的时间对于运营一支顶级车队来说依然是不小的考验。例如新赛季改名的NTT车队（前身为岱凯车队），去年他们的成绩算不上优异，在赛季末艰难保级，如何回馈赞助商的高额赞助，是他们必然要面对的问题。乃至是这项运动里的最佳团队——天空车队，也在2018年底传出赞助商撤资的消息，是的，这项运动的任何队伍，都很有可能遭受危机，哪怕你是这项运动里的顶尖团队。
随着新赛季的开始，车队也开始要为2021赛季做准备，比如在早期转会市场寻找车手来加强和稳定现有阵容、尽可能争取更多的UCI积分、以及，寻找下一个埃菲内普尔。接下来的数月里，转会市场将由经纪人们开启第一波高潮，帮助旗下车手和车队续约，以及尽可能的把旗下车手名单送到各支队伍的经理手里。在本赛季过后，有不少“大咖”将恢复自由身，他们的下一份合同会在哪，值得关注。
大环赛车手们：弗洛姆、耶茨兄弟
弗洛姆在2017年环法前和天空车队（英力士车队）续约至2020赛季，并从当年的环法开始接连赢下三大环赛的总冠军，随后他的职业生涯也开始了过山车般的起伏。弗洛姆在今年5月就要年满35岁，他的下一份合同将取决于他的恢复情况，自去年在环多芬内严重摔车后，他一直处于艰难的恢复期中。弗洛姆选择环阿联酋赛作为他的复出之战，他的复出表现将决定英力士车队是否会和他续约，或者是转会、乃至退役。他极不可能在另一支车队里结束他的职业生涯，但根据英力士车队的标准来看，他们今年的车队计划比较保守，所以弗洛姆能否留下来也是很难捉摸。当前车队中年轻的总成绩车手未来可期，在英力士的培养体系下，兑现天赋也是迟早的事情，未来几年的大环赛阵容都大概率是以他们为核心。英力士车队今年应该会留下陶·盖根哈特和菲利普·甘纳。
从目前的阵容来看，英力士车队在签下了去年的环意冠军、厄瓜多尔车手卡拉帕斯之后，又在今年从移动之星手上签下了哥斯达黎加车手阿玛多，似乎是为了辅佐贝纳尔而打造的阵容，毕竟语系相近，沟通交流更加便利。
耶茨兄弟在2018赛季和绿刃车队续约两年，在本赛季后他们的合同都将到齐。车队只和少数车手签下了下赛季的合同，可能也寄希望通过这样的方式让车手时刻保持“警惕”。和2018年一样，西蒙-耶茨的在环意的表现将决定他下一份合同的情况，如果他能最终问鼎，那他也可以有底气和车队谈条件，同时激励阵中的其他车手。
当然，除了以上提及的三名车手，2020的转会市场上也还有不少“大鱼”，乌兰（英孚教育车队）、皮诺（FDJ-安盟车队）、巴代（Ag2r车队）、波特和莫莱马（崔克-世家兰铎车队）、阿鲁（阿联酋航空车队）、小洛佩兹（阿斯塔纳车队）等人都将在2020赛季后恢复自由身。
阿鲁下赛季的去向尚不明确，但可以明确的是他将在2020赛季结束后离开阿联酋航空车队，移动之星车队可能是他的潜在下家，对于移动之星车队来说现在下手为时尚早。特别是在金塔纳和兰达离队的情况下，当前车队阵容由巴尔韦德、马斯、索莱尔支撑，尽管马斯和索莱尔已经展示过自己的天赋，但还仅是一周赛。面对着为期三周的大环赛，他们的发挥依然是未知数。
谈及那两位法国车手时，很少人会觉得皮诺会离开FDJ车队，可巴代和Ag2r车队就说不清楚了，多年来巴代一直都是车队环法阵容的领军者，却一直没站上最高领奖台，巴代在本赛季将降低野心参加到环意的争夺中，但他面临的压力也不小。在去年参加环法的阵容中，仍有几名车手没有收到下赛季的合同，对于车队经理来说，这几个月他也需要做出许多重要决定。
然而，转会市场上最忙碌的可能是巴林-迈凯伦车队，这是为数不多可以和英力士车队抢人的车队，巴林-迈凯伦车队公开表示将在未来几年去争夺环法总冠军，当前在环法赛争夺好成绩的重担落在了新援米克尔·兰达的肩上，西班牙人有在真正GC之争到来前就掉队的习惯，尽管在比赛的某个时刻他会有如“回光返照”般的表现，但又如“昙花一现”般消失。失去环法领奖台位置将被视为巴林-美利达车队的失败。
新来的车队经理罗德·埃林沃思并没有亲自签下兰达，虽然他已经为这位前天空车手提供了尽可能的支持，但车队已经开始寻找下赛季的增援。当前车队只有一半的合同是到2021赛季的，特恩斯和科尔蒂纳将是他们续约的首选人物。
编辑：汤友文
图：车队官网
