Specialized第一次参加进博会，虽然展位在一众运动品牌中并不算大，但面对这片更广大的市场，仍然收获了不错的关注度。在进博会的第二日，Specialized中国的总经理Taylor Price也来到了展会现场，并且接受了多家媒体的采访。当然，《骑行家》也抓住了这个机会，与Taylor就Specialized的市场与产品方面的重要问题进行了亲切友好的交谈：
在采访正式开始之前，我想知道，之前有多少媒体问过你关于新冠的问题？
很多。
好，那我们今天不聊新冠，第一个问题，参加进博会对于Specialized来说意味着什么？
意义重大。这是我们第一次拥有这样的一个机会，能够把我们的品牌和文化展现给更大范围的受众，而我们之前从未有过这么好的机会。
我们都知道通勤车市场现在增长非常迅速，而你们这次布展也将一辆通勤E-bike放在了展位最外面，这是否意味着Specialized今后将在通勤车领域花更大的力气？
这是肯定的，这是未来的大势所趋。让更多的人骑上通勤车，对于城市和我们自己的健康来说都是一件好事，往大了说，这是改变世界的一项进程。我们现在仍在努力将E-bike带入中国，这一步一旦成功，我们必然会有更多与此相关的动作。
大众对于Specialized的公路产品矩阵一直有着自己的认知：Tarmac是超轻爬坡车型，Venge是气动车，但随着Aethos的诞生，我上面提到的两个产品的定位是否被改变了？
Tarmac SL7才是改变一切的那一个，在竞赛的层面，新Tarmac用一辆车定义了所有。而Aethos是奉献给那些不参加竞赛，但是比起数据，更加重视自行车骑行体验的人。
Aethos的很多设计非常“经典”，那么为什么不再同时发布一个圈刹版本，来让这辆车更“经典”一些？
我们一直在做的事情是推进未来的极限，并且绝不后退。圈刹属于过去，而碟刹才是属于当下和未来的东西，它有更好的体验。你也可以看到，现在的职业选手也大多使用碟刹车，这是大势所趋。
我听到一种说法，在Aethos站稳了“超轻车”定位，Tarmac拥有如此全面的性能，甚至在气动性方面也可圈可点，这种现状形成之后，Venge系列在未来可能会随之退出历史的舞台，想听听你对此的看法？
我只能说走着瞧，我们的产品团队总是会带给我们惊喜。
那么在山地车方面，Specialized中国会有一些什么推动这项运动在中国发展的举措吗？
对Specialized中国自己来说，山地车是增长很快的一个品类。我们会继续与好车手以及好的活动合作，并且也会加深与山地车公园的合作。
我们知道你也是一名相当出色的车手，那么在Specialized中国总经理，你自己是如何平衡工作与训练的？
我需要很仔细地安排自己的时间表，在工作日，我会在早上5点起床进行训练，这让我能够及时来到公司开始工作，在周末外出训练和比赛。这一切都需要仔细的时间安排。
最后一个问题是关于推特上最热的那个趋势的，我想问问美国总统大选，你支持谁？特朗普、拜登，还是坎爷？
呃，我只能说，我很庆幸自己在中国生活。
责任编辑：袁珑浩
