“去年刚上任的时候，我就接受了你的采访，只不过那时候我对Trek还没有那么了解，所以说的比较少。这一次就不一样了，在这一年多的时间里，我对Trek的了解也愈加深刻，所以这一次我也希望在采访中能够说的更清晰明了。”是的，一年多之后，当Trek中国总经理许伟端，也就是我们更习惯称呼的Eric再次站在我们面前接受采访的时候，他甚至向我抛出了更具诱惑力的选项，“你什么都可以问。”
的确，这什么都可以问也让我陷入了一丝丝苦恼，整理一篇将近万字的采访稿确实很花时间，但当我最后听到Eric谈起因为腰伤而短暂告别自行车曾是他经历过人生最困难的时刻，然后再次骑上车时找到了儿时骑车那种乐趣时，我被感动了。在从业的这十几年里，经历过虚假繁荣、低谷、苦苦挣扎后的曙光乍现，原本我们以为自行车市场又将因为疫情而进入至暗时刻时，没想到爆发性增长却着着实实帮了自行车行业一把。对呀，人生总是有很多想不到的事情，但骑上车带给我们那种感觉和乐趣却始终未变。
关于新冠疫情对自行车行业的影响
《骑行家》：全球疫情的情况下，很多的行业受到了非常的影响。原本预计今年的自行车市场也会大幅度下滑，但反而在最近数月都屡创销售新高，这其中有疫情带来的推动，让更多的人注意到健康的重要性，您如何看待疫情对于自行车运动和市场的影响？
疫情一开始的时候，比较严重的是一月底，二月初。那时候我们也马上进行了预测和调整，中国市场可能会进入比较严峻的状态。不完全预计是自行车市场会到四月份都处于下滑状态，而到五六七月则会开始慢慢恢复。
在二三月份的时候，全国所有的店都关了，基本上没有任何生意。三月份的时候，我们的直营店全面恢复营业，但那时候的疫情还是很严重，很多人都不敢出门，所以生意不会好到哪里去。令人意外的是，到了三月底，门店的生意慢慢好起来了。在四月份时，我们的全国经销商店都陆陆续续开业，除了湖北的店外。没想到，车店在四月份的销售就部分恢复了，特别明显的是童车的销量，那时候本来要开学的小朋友们，只能呆在家中，那时候的童车开始全面进入到缺货的状态。
当童车的销量大规模上涨的时候，城市车和入门硬尾山地车也逐步提升，那时候政府鼓励骑车出行，我们也预测到这些车型的销售上升，因此也建议经销商在通勤方面的车款积极备货。
我们一直在观察北京直营店在4月份的销售，不管是童车，还是成人的城市通勤车、硬尾山地车销售量比往年增加。童车甚至有数倍的增长。因此，不管是高端还是低端的品牌，都迎来大规模的销售增长。
原本预计六七月份不会像四月份那样大规模的增长，但没想到的时候，六七月份的增长依旧在不断的打破纪录，一个月比一个月创造历史。
Trek在四月的销售额，是近五年以来销售额的顶峰。2014年其中一个月的销售额曾是Trek在中国十几年以来最高的销售纪录，后来都没见过这么高的销量，但没想到2020年突破了，6月份和4月份销售差不多。这个行业已经下滑了太久了，这是一个令人振奋的消息。11-13年发展太快了，让这个行业有点过度发展了，然后后面又碰到共享单车的影响，所有的自行车行业都受到影响。
从我2019年接手以来，Trek的销量也逐步上升，回到了健康的轨道。自行车行业，我们是一直看好的，自行车市场需要健康的发展。自行车本来就是传统行业，不可能像科技行业或是创新行业成倍的增长，就像是童车能够成倍的增长，但也会碰到产品供应链的限制，至少需要数个月或半年的时间来消化订单，它不可能无限制的增长。不可能一两个月内就扩大供应链。
《骑行家》：其实，我还有一个疑问：当疫情逐渐缓解，人们的生活又恢复到正常状态时，自行车市场是不是又会遭遇瓶颈（停滞）的状况？
从我们的预测来看，我们不会回到疫情前最惨淡的那一阶段，我们会回到一个中间位置，从那里继续发展下去。你可以看到童车和通勤的需求，的确是因为疫情所带来的增长。在运动型自行车这一块，我们也鼓励直营店和经销商更多地带动活动，包括俱乐部活动，新人技术的入门教学等等。
你看，我们十年前也是这么发展过来的，带他们去参加国内的比赛，那时候北京和上海的联赛都非常的热闹，现在就更高端了，不仅有各地的赛事，还有环法挑战赛这一接轨国际的赛事，这些都是非常有意思的赛事。
说回来，政府也在鼓励自行车出行和运动，这几年来，政府对于绿道的投入也非常大，沈阳、北京、上海等各大城市的绿道都发展的特别快。我们最近能看到的就是家庭一起骑车，我每周末带着家里的小孩去上海的城市滨江绿道骑车时，都能看到很多的爸爸、妈妈带着小孩一起在绿道上骑车，这是一个非常好的现象。
所以，鼓励车店去举办更多的骑行、教学活动，这也是Trek一直以来在做的事情。
Trek进入到中国市场其实是有一个非常长远的规划，虽然在难以预料的2020年，疫情影响到了各个行业，但越在低谷的状态越能凸显Trek品牌的优势。供应和需求是市场的两大要素，从这数年来的发展来看，之前需求一下剧增的时候，供应剧增，但当市场需求下降的时候，原本满额增长的供应又会碰到积压的问题，很多的经销商只能清货以回笼资金，以至于市场一下子遭受到冲击，打折生存、车店倒闭关门其实对于中国的自行车运动发展而言伤害特别大。
我想，在过去的这几年中，大多数在中国经营的品牌也会吸取教训，要给自行车运动和文化的发展需要时间。
譬如成熟的欧美同样也花了非常多的时间去培育自行车文化和市场。就像美国，其实三十年前的自行车运动和文化发展状况也一般，那时候毕竟是汽车文化的时代，毕竟自行车运动在欧洲才是主流。不过，在这十几年，美国的发展才稳步上升，在国际赛场上也见到越来越多的美国车手。
自行车运动是一个可以上瘾的运动，我很开心看到在进入Trek的这16个月时间里，中国的自行车市场还是以健康的节奏在成长。作为一个国际品牌，我们也希望自己在未来继续保持齐全的产品线供应，提供给客人舒适的环境去购物。消费者既能从骑行活动中学习到更多的技术，又能从车店中得到更好的售后服务。更希望看到是所有品牌在中国市场都能有更好的耐心与责任，提升整个自行车行业的环境和运动氛围。
《骑行家》：由于疫情和中美贸易战的影响，运输成本和关税成本大大提升，这也造成了很多商品售价不断上涨，Trek在一些高端车型上也上调了售价，这是否会对Trek车型的销售带来影响？
目前中美贸易战额外增加的25%的关税，主要影响到P1定制车型。不过，Trek在全球都拥有定制工厂，就如目前的很多P1车型会从德国的工厂进入到中国，虽说费用以及成本依然很高，但减少了贸易战所带来的直接关税影响。
目前，一部分产品的价格提升主要是因为生产成本的提升，货币的贬值，都给自行车产品的定价带来了影响。Trek的产品线以及供应链遍布世界，东南亚、中国台湾地区，当然也有美国本土生产的零配件及整车产品，所以价格的上涨并不是以绝对的数字在增长，不同产地供应链的产品价格并不是绝对上涨的，还有一些产品还因为产量的增加因此带来了价格的下降。
因此，一些网络上所流传的Trek产品价格以50%、100%的幅度增长也都是骇人听闻的虚假传言，我们在拥抱信息世界的同时，也需要有更全面的世界观去看待这个世界。
《骑行家》：现在是信息时代，很多的平台也给了很多人发表自己言论的机会。现在的很多年轻朋友在进入到自行车运动之前，也都会通过网络平台去了解各种关于自行车的知识、产品的信息。有正面、积极的信息，当然也会遭遇不实言论的误导，您如何看待这件事情呢？
对的，信息时代的好处是我们更容易获得资讯，但同时也需要我们花更多的时间去甄别错误、虚假信息。我也希望更多的车友，可以脱离键盘，把更多的时间留出来和朋友们一起骑车，享受骑车的乐趣。骑车最大的乐趣就是结识到更多志趣相投的朋友，当然我们身边也不乏经验丰富的车友，完全可以通过更多的交流学习到更丰富的知识与经验。
网络上那些很多不负责任的言论，其实对于行业是一种很大的伤害。我们经历了2015年前的爆发，以至于一些品牌和代理商也只能通过不断地低价抛货回款，导致了整个市场不健康的发展，让真正热爱这个行业的从业人员都只能苦苦支撑。
自行车行业经历过低谷，更需要创造一个好的环境需要品牌、经销商等从业人员更多的努力。品牌，经销商需要提供优质的服务与活动，都需要非常大的运营成本。很多的消费者被网络不实言论误导，进店都说非七折、八折不买，那还有谁愿意好好地经营这一份事业，推动自行车运动健康、稳定的发展。
自行车行业在中国始终还是一个小众运动的行业，我们还是希望能够创造一个稳定的营商环境去推动中国自行车运动的发展，也希望所有的品牌、经销商能够一起努力去开拓更广阔的市场，带动更多人的喜欢上骑车，健康骑车。
《骑行家》：2020年是非常特殊的一年，新冠疫情的影响带给了世界各个国家非常巨大的影响。自行车市场的火热，同时也带动了室内智能骑行训练的发展，室内骑行台训练变得非常流行，那么您如何看待室内骑行的发展？
对的，室内骑行台在疫情期间增长了好几倍，这对于自行车运动而言也都是帮助。现在的骑行软件、智能骑行台等产品电子化的发展帮助很大,包括我的孩子们，他们都和朋友一起骑车，电子化、物联网，对自行车行业也带来特别大的帮助
电子竞技无论是比赛还是挑战，我们非常鼓励的。我们Trek在7月也与Strava联合推出了Trek Century Challenge的活动，鼓励大家更多的骑车。
室内骑行台电子竞技，它无法取代我们传统的赛事，但它可以让更多人来骑车，同时也能让骑车变得更加具有娱乐性。同时，像在北方的很多地方，一进入到冬季就会限制很多人外出骑行的时间，那么室内骑行台的加入则很好的进行了补充。现在科技的进步带来非常大的改变，以前下雨天无法外车骑行，或是北方的车队一到冬季就要到南方进行训练，那智能软件和骑行台则改变了非常多，非常有意思。
当然，竞技类的室内骑行台挑战呢目前还无法杜绝作弊、骑行台精度不一的问题，它还需要进一步发展以解决问题，但它却可以连通全世界的自行车爱好者，也可以和更多人的人进行挑战。对于自行车运动而言，这是一个非常好的补充，但千万别忘了室外骑行的重要性，不要忘记基本的骑行技术、控车和大群里跟车的技术的提升，还是要多出来一起骑车多练习。
举个例子，我去年认识了一个跑马拉松的朋友，他就在家里用骑行台进行训练。一看他的功率、功率体重比都让我们非常惊讶，感觉就是一上路就能拉爆我们。的确，他在爬坡的时候表现出来的能力非常强，我们都跟不住他。但是呢，他一到下坡就经常摔，每周外出骑车一到下坡都会摔车，技术上还是差了一点。马力大，但技术不行，这还是会影响到骑车的能力的。
骑行技术还是非常讲究的，它不是一个月两个月可以练出来的，但骑车是可以玩一辈子的，有可能你在每一天的骑行中都能感觉到自己骑车技术的提升。我从5岁骑车，现在50多岁了还在骑车，它真是可以延续一辈子的运动。还记得我大概在35岁的时候去韩国参加了一场比赛，那时候我的竞技状态非常棒，以为自己在35岁以上这个组别会非常有竞争力。不过，那一场比赛我反而没有赢，赢下最终冠军的是50岁的一位退役车手，这其实让我特别开心，获得了很多的动力，想象一下自己在那个年纪的时候如果还有这么好的竞技状态和能力，的确让我很震撼。
所以，无论是室外骑行还是室内骑行，它都是骑车的一部分，都能带来骑行能力的提升。只要科学的训练，结合室内和室外骑行的优势，那么自行车伴随我们的生活就越有意思，这无关乎年龄。
《骑行家》：是否还会继续赞助业余车队？
一直到今天，还是有很多朋友会和我提起十几年前组建车队时的辉煌时代。那时候的车队所带来的影响力和实力都是有目共睹的，很多朋友那时候也参加比赛，对车队的实力也非常崇拜。也许我并不认识他们，但他们一眼就认出来我来，和我分享之前在上海联赛或是哪一场比赛上车队的表现，自己很开心，也很自豪，而车队也是一定程度上带动了骑行文化的发展。
近几年，因为中国市场的影响，因此车队的组建还是受到很大的影响。未来，机会还是有的，我们也希望这么有影响力的车队能够再次出现在业余赛场。我也希望更多的业余爱好者都能投入到自行车的赛事中，它是一项非常健康的运动，可能不是只是单纯追求竞技的成绩，更多是为了挑战自己。
很多骑车的朋友，在事业上取得成功之后就有了更多属于自己的时间，然后他们现在也加入到了骑行的运动中，但他们也经常后悔自己年纪那么大了才开始骑车，如果能再早个二十年开始骑车，那一定会非常开心。所以我也希望现在的年轻人，无论是25岁还是30岁，抽出一点时间来锻炼，参与这个比较健康的运动，爱上骑车永远不会晚。
关于线上与线下
《骑行家》：如今，中国的线上平台以及物流的发达，带来了线上购物的繁荣。数年来，很多的品牌都已经开启了线上销售的策略，Trek也不例外，从天猫到刚刚上线的京东平台都已经布局。不过，如何平衡线上销售和线下实体店销售依旧是摆在品牌面前的问题，我们经常也会有所疑问的是未来品牌的线上销售是否会取代实体店，您对此有何看法？
其实去年你也问过我这个问题，我记得跟你说，自行车行业进入到线上销售其实比较晚进入的，电子产品行业、奢侈品行业也早就进入到在过去这十几年其实已经早就布局线上销售了，这也是根据消费者购买习惯改变而来的。你看，现在连买菜都变成线上购买了，甚至活鱼活虾都可以线上购买，直送到家。
所以，我们不是说要面对这种消费习惯改变了，而是要跟上市场消费习惯的改变，不是以前想怎么卖就怎么卖了。就两年前，我还是觉得线上买车不太现实，像车架尺码选择、组装、调教这种技术活还是需要有人进行线下服务，就像公路车架一样，一个车架就有差不多8个尺码，比衣服还要细致。
打通线上和线下的销售整合，满足不同消费习惯人群的需求，这对于一个负责人的品牌而言，还是需要平衡这两种人群的需求，找到线上购物和线下服务的平衡点。未来，线上和线下都将提供一致的服务。对于Trek而言，我们对于价格控制会非常严苛，同时也会把握好线上平台和线下实体店的平衡点。
至于有一些人会担心线上销售是否会取代线下实体店，我觉得这并不太可能。很直观的一个例子就是特斯拉，他们之前曾取消过线下实体店，但过了一段时间之后就发现只保留线上平台并不可行，很多人对于网络上看到的产品展示还是觉得不够，希望去实体店去实际考察一番。线上不可能完全取代线下，毕竟线下实体店的服务以及维护是无法取代的。
对于很多经销商而言，千万不要以为品牌的线上销售是在抢夺他们的顾客资源，线上销售平台能够带来更大的品牌知名度曝光，同时也是提供消费者一个了解自行车产品和车款的有效平台。而实体店所能提供的舒适的购物环境，细致周到的服务是最大的竞争力。在这一年来，我们品牌与经销商也进行了非常多的沟通与交流，做到品牌与经销商的互相促进，保证双方的利益。品牌认知的提升，更多的关注也给实体店带来了更多的销售。
在线上销售的车型来看，入门的部分可直邮到家的车款或是童车的整装度已经达到了9成，消费者只需要安装几枚螺丝、安装好脚踏就可以上路。而高端车款的销售，我们则更推荐客人到店里来购买，通过专业技师来进行组装或是调试、维护。
在实际的操作中，就像我刚提到的整装度超过9成的车款也带来一些不太好的因素，过大的包装材料其实不环保，而且运输的费用高了！这也是一些主推线上销售的品牌所遭遇了类似问题和销售通道的瓶颈。从个人角度看，线上销售并不能解决所有的问题，对于自行车行业而言，它一定需要线上、线下平台共同促进和合作的。
《骑行家》：在这几年的线上销售平台来看，目前线上主力销售车型是否有所改变，平均单价是否有所提升？
Trek中国的线上销售平台在今年刚刚进入到第4年，主要平台还是以天猫和刚刚开通的京东线上商城为主。在前几年，大多数的消费者希望在线上是能招到更加便宜的车款，而随着消费理念的升级，大家对于线上平台销售也有更全面的了解。从去年线上平台的销售来看，1500-3000元单价的车款销量上升的很多。
现在，线上有平台的保障，并且Trek品牌也令人放心，消费者的消费理念升级也是必然的趋势。在目前Trek的线上平台销售策略中，过万单价的车款都会在消费者就近的经销商实体店进行提货，并且提供装车服务，这在目前还是非常有必要的。
可以想象的是，随着一部分消费者对自行车的了解程度增加，并且对于装车和维护车款有了足够的经验，未来的消费模式还是会有所变化。线上、线下的结合一定是满足更多不同群体的消费者更不一样的需求，那Trek的线上平台和线下经销商实体店都能满足这些需求，这就是应对未来消费市场改变更成熟的做法。
关于Emonda
《骑行家》：在Trek原有的公路车体系定义中，Emonda主攻轻量爬坡车，Madone主攻气动，Domane则为Endurance。关于新款Emonda的上市，这样的策略似乎有所改变，Emonda不再是定义为轻量爬坡车，而是升级为了轻量的气动公路车架，您对此有什么见解？
Trek一直在跟随着顶尖科技和职业赛场需求的变化在进行革新。在三四十年前，那时候车手的需求就是希望有更轻量的车款。因为那时车架主流的材料还是钢材，如何打造出一款更轻量化的车就成了很多品牌研发的方向。不同钢材的车架、钛合金车架，到八九十年的铝合金时代，都是为了追求更轻量化的车款。
进入到90年代末期、20世纪初期，碳纤维材料已经成为了更好的选择，车手和品牌对于车架的追求又有所不同了，在追求轻量化的同时需要有更好的刚性，带来更好的踩踏效率和操控。
到了前几年的时间，车手们又发现了刚性十足的车架造成了舒适性不足的问题，因此整车品牌又开始加入了更多缓震性的设计，例如那时候的Trek也给车架加入了IsoSpeed缓震结构设计。
最近这三五年，当整车的轻量化、刚性和缓震性设计都达到要求后，职业顶级车手们又希望得到更快的速度了，空气动力学设计的管型以及气动表现则成为了主要需求。6.8kg的重量是UCI设置的限制，我们已经能够做到足够轻的车架了，那么破风就成为了提升性能最大的突破点。
新款的Emonda在管型的设计中，我们在风洞测试中找到最理想的管型设计。很多人还在疑问空气动力学上的提升只有在40km/h以上的时速时才能产生作用，但最新的研究，即便是在爬坡中，18km/h的时速就能产生破风效果，这也是为什么Emonda现在不再定义为轻量的爬坡车了。此前，征战各大顶级赛事的车手也在实际反馈中告诉我们，现在车架的五通刚性已经足够了，再硬的车架也无法带来非常大的提升了，那么空气动力学效果就是新款Emonda提升的重点。
《骑行家》：在网络上有两种疑问：一是Emonda采用了H1.5的几何，为何取消了原有的H1和H2几何，这是出于什么样的考虑？二是Emonda看起来就是小号的Madone，它是否会与Madone产生冲突，毕竟消费者普遍会更喜欢轻量化的车架？
H1.5，也就是我们所提到的“竞赛几何”，其实是Trek品牌深入到几何研究，结合了更多风洞测试所得出的最新成果。在很多风洞的测试中，我们也发现大多数测试结果显示并非趴得越低，效果越好，有时候太激进的骑姿反而不适合发力。结合车手的身体状况，在较舒适的骑行获得最大空气动力学效果，这才能帮助车手获得更快的成绩。从我自己试骑H1.5几何车款来看，它会更合适大多数人的需求，既可以竞赛，也能满足平时的训练。当然，最重要是体验，每个人的感觉并不太一样，所以还是建议大家到车店中进行试骑。
而Emonda和Madone这两款车型在设计中还是针对非常不同的需求的。Emonda相较于上一代提升很大，但在空气动力学上略逊于Madone。比如说在上海的平路骑行时，我就更偏向于骑Madone，虽然它比Emonda稍重，但它带来的破风性能真的太好了，有时候还感觉风在帮助我以更快的速度骑行。最近也有很多的朋友在咨询我该买Madone还是Emonda，这个还是看个人需求，追求轻量还是更好的气动效果，或是根据自己的实际骑行路况来选择，这也是Trek提供给不同需求的消费者更多的选择。
《骑行家》：Emonda全面取消了圈刹车款，您是如何看待碟刹取代圈刹的这个进程的？
我们骑车的那个年代，那差不多是在二三十年前了，那时候我们追求的都是最轻的产品。在90年代，我们可以花很多很多钱，就是要最轻最轻的产品，那时候为了一根能轻上15g的钛合金快拆，我们就可以花上一千多块钱。我经历过自行车发展的时代，就是要从最轻量的车，再到最高刚性的车，缓震性好的车，然后到现在破风的车。
在圈刹伴随着我们骑车的那么多年里，其实使用起来也都带来了很好的体验。不过，随着碳纤维轮组的发展和普及，圈刹在雨天骑行制动的弊端始终无法达到最佳的状态，这也是为什么那么多品牌推动碟刹系统变革的原因。不过，碟刹刚出来的时候，重量也一直都是不容忽视的问题，那时候的碟刹实在太重了。现在的碟刹已经完全成熟，它能够满足越来越多人的需求。两三年前，我对于碟刹有没有必要还存在疑问，因为重量问题。不过，现在的碟刹公路车已经足够轻量化了，又能带来更好的制动效果，大家可以放心去用了。
2012年以前我骑山地车居多，那时候碟刹在山地车也带来非常好的效果，也经历过从V刹到碟刹的转变。当时，2000年推出的XTR 960碟刹刚出来一周的时候我就用了。Wow，XTR的碟刹解决了太多V刹存在的问题了，一用我就再也不想回到以前了。虽然那时候的碟刹还很重，光一个刹车系统就增加了1kg左右，但我还是喜欢上了使用碟刹的感觉。
而过去这几年，因为腰伤的关系，我骑车的时间很少很少，并没有经历过公路碟刹变革的这个年代。直到近一两年，当我在公路用上碟刹之后，我真的很快就接受了。如果我也是从五六年前开始从最早的碟刹公路车开始体验的话，也许我会和大多数有一定骑行经验的人看法一样，完全看不上碟刹公路车，因为太重。近两年，当我的腰伤恢复之后开始使用碟刹公路车了，第一次用上了碟刹之后，我就在想自己也许再也回不到圈刹的时代了。所以，现在品牌从圈刹转向碟刹的这个趋势，我是完全赞同的。未来，圈刹肯定会越来越少了，你看Trek现在大多数两三千块的入门整车也全都采用碟刹系统了。
| 去年三月在杭州举办的Trek 100活动，也是Eric时隔六七年后的第一次骑行，腰伤让这位曾经的车手远离了赛场，但当他骑上车的那一刻，他坦言找到了儿时骑车的那种兴奋。
关于职业
《骑行家》：当我们在一个领域工作了太长的时间，“成就感”这三个字就会越来越难获得。而当我们尝试一份新的职业或新的挑战，追求新的“成就感”又会让我们迸发出很多的动力和热情。从接手Trek中国区总经理的职位到现在，已经过去了一年多的时间，如何评价自己在这一年多来的工作呢？
其实我进入到自行车行业是从2005年开始的，到现在也接近16年了，那时候也是从一家南方城市的碳纤维工厂开始的。从供应链到品牌，其实一直都在自行车行业里。在进入到Trek这一年多里，给了我一个全新的挑战。在进入到Trek前的那一段时间里，大概有六七年的时间因为腰伤没有骑过车了，所以一回来骑上车的感觉就是自己又找回乐趣了。
从我进入到Trek的这16个月里（截止至采访日），我发现自己还有太多的东西可以大展拳脚。现在的市场以及产品变化特别大，我也在不断地学习中。不管是经历了共享单车、经历行业动荡，高端车销量下滑、车店关门结业，我也很伤心，感觉这个行业的大部分经销商大多都是车友，因为喜欢而从事了这个行业。在我认识的9成的经销商更多为了爱，为了让更多的人骑行，在前几年的状况下即便是没钱赚也继续做下去。
从我自己的内心来说，当时带着这么多经销商进入到自行车行业，也感情心里欠下了一份情，我希望看到他们成功。真的不简单，经历低谷之后的我们现在又重新看到希望，我希望自己能够带给经销商这个信心，这个行业还值得去深耕，更希望那些退出的经销商重新回来这个行业。
我最难过的时间，是我不能骑车这几年时间里，但这些都过去了，我现在又重新出发了，当我重新骑上车的时候我又找到了自己小时候骑车的乐趣。刚刚跟你说了，我从5岁骑车，一直到现在可以骑这么多年，这个热爱还是那么浓厚。你看，就是车店里这些装修图片，一看到我就想到这些地方去骑车，给自己一个挑战。和朋友们一起骑车，开开心心享受骑车。
对于自行车行业来说，虽然遭遇到疫情，但我们还是很幸运的一个行业，在疫情中反而得到了助力，不像航空、酒店、餐饮业那般还有很长的低谷期要经历。明年，当疫情缓和时，我们自行车行业也一定不会回到前几年最低谷的时候，现在是一个很健康的状态。
自行车运动是一个拥有着百年文化的运动，也希望大家能够有机会去到更多的地方去骑车。有很多朋友会在微信上问我，骑自行车可以骑到多少岁？我就经常跟他们说，自行车可以陪着你骑到70岁、80岁都不是问题。当然，越早参与骑行，学习的技术越多、学得最快的！
文：选锦
图：张懿
