当环法中国系列赛品牌方艾德韦宣体育的邀请如约而至时，那一股许久不曾出现的恐惧感，似乎眨眼间吞噬了我的骑车热情，又要去受虐了吗？对于阿尔卑斯山区的敬畏深入骨髓，去年将近11个小时的安纳西环法挑战赛爬坡受虐过程，历历在目。不过，心中的小窃喜同时又立马涌上心头，为了这一个比赛我似乎早就已经做好了准备，从年初的冬训开始，似乎所有的训练都在为了这个比赛做准备。人呢，就是这么矛盾。
辗转十几个小时，我和计成顺利从上海到达了瑞士的日内瓦，从这里开车穿过瑞法边界到阿尔卑斯山区的阿尔贝维尔，仅需要两个小时左右的时间。阿尔贝维尔，第29届环法挑战赛的起点城市，离去年环法挑战赛的举办地安纳西很近。本次的环法挑战赛路段是环法第20赛段的路线，135公里，需要爬一个1级坡、一个2级坡和一个33.5公里连续爬升的HC级坡，总爬升达到了4500米之多。
今年的环法挑战赛在赛制上也稍微进行了更改，那就是以后每一届在法国举办的环法挑战赛，增加了一个环法挑战赛锦标赛(l'etape championship) 的设置，就如同铁三届的KONA一样，来自各地挑战赛冠军的车手将随机获得前999位的号码牌，并会在第0区发车。在世界各地举办的环法挑战赛各个组别排名前20%的车手（不同地区因参赛人数以及参赛水平会有所调整）自动获得参加法国举办的环法挑战赛的资格，从而不用担心名额售空的问题发生。此次，环法北京站男子组的冠军邹波也受邀参加本次环法挑战赛，而环法诸暨站的冠军胡浩则将代表中国参加2020年的环法挑战赛世锦赛。
想要参加在法国举行的环法挑战赛，不用担心名额售空的烦恼，即将开放报名的环法挑战赛澄江抚仙湖站就是你的机会。据说这一站环法挑战赛全长约130公里，途径两个爬坡点，累计爬升超过2000米，是环法挑战赛落地中国以来最难的一场。只要你获得各年龄组成绩前10%，你就自动获得前往2020年环法挑战赛的资格。其实我倒挺希望你们去法国体验一番，尝试一下被阿尔卑斯山区爬坡路段虐待的滋味。
欧洲的热
6月底的意大利已经让我体验了一把欧洲的热，每天超过40℃的热浪令人总想回到空调的怀抱里，“这条命都是空调给的”，这句话真的形容贴切。总想着，20天后的法国阿尔卑斯山区一定会让我感觉到高山带来的凉爽，因为阿尔贝维尔是1992年冬奥会的举办地，滑雪胜地，但是我错了。
我们所住的酒店坐落于半山腰，是一座有点中世纪欧洲军事要塞感觉的城堡。存在了几百年的老建筑已经焕然一新，城堡内的房子已经改造成了民居、酒店以及餐厅。法国的夏天从没有这么热过，因此酒店里只有取暖设备，却没有空调，没有电扇。没有雾霾的阻隔，太阳的直射烘烤着大地。这里的夜晚来得特别晚，基本上9点钟后才会天黑，但清凉却透不进房间那小小的窗户。
欧洲有多热，看看他们自己如何调侃的：想要知道地狱是什么样的吗？来欧洲就对了。
计成课堂现实版
2014年完成环法比赛，成为环法百年历史第一位完赛的中国人，创造中国自行车运动历史的计成，作为环法挑战赛的大使，在退役3年后再次踏上了欧洲的土地，并且一同参加此次的挑战赛。计成上一次一起参加比赛还是在环法挑战赛诸暨站，那是他为数不多的骑车机会了。已经升级为奶爸的他，每天凌晨都要准时伺候着小祖宗，能睡一个安稳觉对他来说是件奢侈的事情，更不用说还要上班。不过，看得出来他很享受，一看到女儿的照片就洋溢着满满的父爱。
不过，PRO就是PRO，在环法挑战赛上一直并肩前行的计成，又给我上了一课，现实版的计成课堂，用他的经验和技术再次震撼到了我。这一次环法挑战赛，值了。
环法挑战赛的那一天早上，1万6千人报名的赛场变成了骑车人的天堂，人群浩浩荡荡地聚集在了阿尔贝维尔冬奥会主会场的门口。原本的冬奥会火炬台也为这次比赛而升起了火焰，那一刻还能享受清晨凉爽空气的我们只想着什么时候能到终点，并没有想到欧洲的热浪会让我们如此不堪。
早上7点，随着第一波参赛车手发车，环法挑战赛的自虐之旅终于要开始了。因为原本报名的发车区域并不在一起，艾德韦宣体育的朋友把我们所有的人都统一在3区发车，当时想着越早发车就能越早完赛。
“上坡我带他，下坡他带我”，这是计成在去法国之前调侃的战术，但是即便是退役三年的PRO车手，我发现自己在缓上坡阶段还是只能勉强跟住他的后轮。施展吸轮大法的我，一直都窝在小集团的尾端，能省一丝力气就省。和去年安纳西站的比赛不同，安纳西在进山之前是40公里的平路，而阿尔贝维尔这一出发就全都是缓上坡20公里，一直到第一个1级坡之前。
21.6公里开始的1级坡，全长19.9公里，平均坡度6%，一路到达1970米的罗斯朗山（Cormet de Roselend）。原本在爬坡前有一个补水点，不过我和计成都没有下来补水，那时候喝水还不多。没想到这第1公里13.8%的大坡就让我有点力不从心了，身上的汗腺就像大坝拉闸一样全线打开，豆大的汗液飙满了全身。
高海拔的爬坡总是令人感觉气不够用，而计成则是用着大盘，低踏频在以不慢的速度前行。以往十几年职业生涯里练就的专项力量并没有荒废，也能让他一直带着我爬坡，即便他已经退役了3年。
如何用身体的重量帮助摇车发力，这是计成一直在教我的技术重点，活生生的现实版计成课堂。在1级坡面前，按照自己的节奏骑，慢慢地往上挪。欧洲爬坡的坡度都是骗人，因为他们在中间几段还会有缓下坡来拉低平均的坡度，所以纸面上写着平均6%的坡度，实际情况都会远超于此。
在这个坡，我犯下了一个致命错误，那就是喝水太少。气温已经慢慢上升，身上的汗液流失很多，不过我却没有喝完两壶水。记得很早以前，计成就教过我如何防止抽筋，那就是要多补充水，这可以比吃盐丸管用多了。因此，在赛前当我拿出盐丸的时候，计成都有点懵，因为他在欧洲从来没有吃过这东西。
气温高的时候，至少要保证一个小时喝两壶水，这是计成一直提醒我的。相对于计成而言，我这比赛经验实在是欠缺。在完成一半的爬坡时，计成的水早已喝完，直接接了两瓶山泉水进行补充，而我并没有补充过多的水，傻傻地在路边等着计成接完水。
1级坡的中段是罗斯朗山的高山湖泊，2公里的下坡似乎让我找回了灵魂，这就是欧洲爬坡的“坑”，拉低平均坡度，然后再突然给你来一段陡坡。到达山顶前开始有点抽筋的节奏，这让我有点懵，还没意识到自己犯下的错误，补水太少，一直以为自己有电解质的泡腾片，所以喝这点水就已经足够了。
20公里的1级坡征程终于结束，等着计成补充完水，迎接我们便是将近20公里的下坡。欧洲的大长坡让我体验了一把速度与激情，码表显示的速度接近80km/h每小时。这是我骑车有史以来最快的速度了。正当我得意的时候，计成从我身边嗖一下就走了，就过了几个弯，我就找不到他的影子了。
赛后计成说，在下坡时候那种舒爽，才算是找回了自己的灵魂，像是真正回到了以往职业赛场的感觉。PRO的下坡技术，不得不服，我都觉得自己的下坡技术已经足够好了，但在PRO面前就是小菜鸟。后段的下坡又急又陡，很多的发卡弯会逼迫你不断地捏着刹车。那个曾经吹嘘在天池下坡不怎么需要捏刹车的我也感觉到吃力，在前面等我的计成会不时地回头观察我的下坡姿势，一眼就看出来我在发卡弯前姿势的僵硬，重心太靠后。越在下坡的时候，越要压住车把，控制好重心。这让我想起了山地车骑行的“攻击姿态”，计成又给我上了一课，宝贵的经验。
来的2级坡朗格弗伊山虽然只有6公里，但我的身体已经在为之前犯下的错误付出了代价，抽筋了。气温不断飙升，而我汗液流失太多，又没有补充足够的水，所以在完成了这个下坡之后，我决定和计成一起直接从山脚回到酒店了。在12点左右的时候，我们已经完成了100公里，只剩下最后一个33.5公里的HC级爬坡了。离比赛的关门时间还有6个半小时，想要完成比赛也没有任何问题，只是当时的我觉得这一趟已经值了，学习到了很多宝贵的经验。默默地给自己立了一个Flag，如果未来还有机会再次参加环法挑战赛，自己会做好万全的准备，准备更好的“发动机”。
据后来开车上山的朋友说，后面35公里的状况真的很惨烈，温度已经上升到40℃以上，只要是阴凉的地方就会一大堆“躺尸”，热爆了。想想PRO们只需要四五个小时就能完赛，并且可能连续好几天都是如此高强度的比赛，真心佩服这些PRO。台上一分钟，台下十年功，你可以想象到他们平时付出的努力。
| 本次环法挑战赛的终点——海拔2365米的葱仁谷。在到达这个终点前，参赛的人群需要完成这个平均坡度5.5%、33.5公里的连续爬坡。
对我而言，去年完成了比赛，而我今年全身心都在准备这个比赛但却没有完成，我并没有觉得可惜。一是跟着计成学习到了很多知识，二是认识到了自己的不足，我反而更加清楚以后该如何安排自己的训练与补给。
环法挑战赛，挑战自己的意义不仅仅只是这一天，学习到的宝贵经验可以让我受益终生。这一次，和计成一起参加比赛，值了，不虚此行。
内容节选自《骑行家》杂志2019年06期
文：选锦
图：Sportograf
