“传统”自何而来？自行车从来都是一项对抗激烈的运动。在所谓“上古”时代，取胜，是这项运动唯一的核心。不妨想想71年环法第十赛段，身着黄衫的莫克斯爆胎，他的对手范因佩、祖特梅尔克、特维纳和奥康纳不带丝毫迟疑地从他身边超过去，那个赛段莫克斯丢掉了黄衫。而第二天，抢过黄衫的奥康纳在停车给车迷签名的时候，莫克斯带着副将们从他身边呼啸而过。2012年环西，巴尔韦德摔车后天空拉出斜线阵狂奔，最终巴尔韦德丢给其他GC接近一分钟。自行车这项运动从来不容许任何形式的失误，即便是领骑衫拥有者，所有车手的一切失误从不曾被主车群所包容。
等待机械故障或者摔车的重要车手归队，这项被车迷津津乐道的“传统”，其实源于2001年环法，13赛段乌尔里希因为摔车掉队后，兰斯•阿姆斯特朗号召其他GC中立比赛，直至乌尔里希归队。自此之后，这项本无先例可循却看起来风度翩翩的不成文规矩成为了所谓“自行车传统”，受到许多自行车运动员以及车迷的拥护。
11人突围集团
环西第19赛段的起终点设计很有意思，160公里赛道连接古堡名城阿维拉和两朝古都托雷多，托雷多自古也是兵家必争之地，一路各种古城墙古建筑目不暇接，其意在展现西班牙悠久的历史文化。而对于这场即将进入尾声的三周赛而言，19赛段上承下接两个高山赛段，在这届争夺异常激烈的环西，这里也理所当然成为GC们明争暗斗的战场。
比赛开门见山，一段12km的爬坡很快就让突围车手逃出主集团的包围，在山顶处卡瓦尼亚，迪利尔，德拉克鲁兹等11人建立起一分钟的时间优势。而在集团后方，没来得及安插突围车手的CCC，喀秋莎以及西班牙农行心有不甘，紧追不舍却力有不逮，突围车手越跑越远。波拉车队的阿赫博尔德接到车队指令，在50km后回到主集团保护主将山姆•本内特。
不久比赛开始落雨。本来节奏颇为稳健的主集团在这时反而开始提速，一路将秒差从3：50控制到1：30。
雨中生变
当比赛来到最后65km时，湿滑路面上出现一片油迹，珍宝车队自上而下摔成一片，除了红衫罗格里奇外，白衫洛佩兹亦卷入摔车。与此同时，集团前方的移动之星接到DS指令开始提速。直到15km之后，巴尔韦德抬手示意，移动之星方才减速，等待罗格里奇等人回归集团。罗格里奇重要副将托尼马丁眼眶受伤，被迫退出比赛，一同被带走的还有阿联酋航空车手马卡托。
再起横风
罗格里奇刚回到主集团尚未坐稳，赛道吹起横风。洛佩兹颇为警觉，同巴尔韦德待在前方集团，罗格里奇以及波加查掉队。不久之后横风路段过去主集团重归一统。
一阵提速后突围集团时间差距一度仅剩1：10。主集团在合龙后速度放缓，前方集团卡瓦尼亚得到消息，在最后25km发动进攻，并且成功单飞。后方追击集团阿恩特，克拉多克，阿米莱尔三人进攻追击无果，在最后2km被主集团追回。卡瓦尼亚带着30秒秒差进入最后1km拱门，率先通过终点。身后集团紧随其后5秒到达终点，本内特-斯蒂巴分获二三名，巴尔韦德第五，世界冠军拿到3秒减秒。本赛段后罗格里奇仍然领先巴尔韦德2：47，金塔纳落后3：31，白衫洛佩兹，圆点衫布沙尔都保住了自己的荣誉衫。
赛段冠军卡瓦尼亚赛后表示“我全力以赴了，今天是我在这届环西最后的机会，我非常非常的高兴，因为这是我的大环赛首胜……我骑的不能更快了。我听说我有45秒的优势，但直到最后一个弯道过去之前，我都不敢确定我将取得胜利。”
洛佩兹等车手在赛后向移动之星发难，阿斯塔纳车手桑切斯甚至前往移动之星队车讨要说法。洛佩兹在出离愤怒中表示，“这一切非常非常的糟糕。他们对红衫没有展示出基本的尊重，而且这也不是第一次了…他们的行为的非常的典型，在比赛中充分利用一切机会，比赛过后装聋作哑”，“做这种事情的从来都是同一批蠢才，可能他们有一天也可以这样赢得比赛。”而对于裁判决定用车子帮他们接回集团当中，洛佩兹表示当时毫不知情，但是仍然称赞这是一个不错的决定。
不过随后他再次向移动之星开炮“这些愚蠢的事情都是这支世界冠军车队的所作所为，我们的世界冠军可真是好样的。”
而红衫罗格里奇则颇为克制，表示在看过回放录像前不会做出任何评论。截至目前，珍宝车队及罗格里奇均为对移动之星事件发表任何评论。
文：DR
