E-Bike的风潮愈演愈烈，电助力系统从最早的通勤车开始，慢慢扩充到山地车系列。博世、Shimano、Brose和雅马哈中置电机系统已经成为了最主流的电助力系统，但这些品牌都没有公路车用的中置电机系统，毕竟公路车对于踩踏的要求更高，因此如何在使用中置电机系统的同时，将电助力公路车的Q-Factor控制在合理要求以内，这就成为了一个很多品牌需要考虑的问题了。
在2019年年初，Colnago推出了后花鼓驱动电机的E-64，虽然能够完美地解决踩踏问题，但我们都知道这只是一种折中方案，因为太多的重量集中于后轮之后，踩踏的感觉还是与正常公路车会有所区别。
| 2020款Colnago E-64电助力公路车，采用的是Ebikemotion X35后轮电机驱动系统，这样的好处就是能够让电助力公路车的踩踏和传统公路车一样，不会带来任何区别。当然，后轮驱动电机有利有弊，这样重量会更集中于后轮，影响到整体的操控效果。
近日，Trek与海外发布了最新款的Domane+ LT电助力公路车，搭配了最近颇受欢迎的Fazua中置电机驱动系统。因为Trek并没有在中国市场销售电助力自行车的打算，因此这款车的发布对于国内市场而言相当安静。上一代的Domane+ LT电助力公路车采用的是Bosch博世中置电机驱动系统，那为什么新一代车款换成了Fazua中置电机驱动系统呢？
| 采用Fazua中置电机驱动系统的Domane+ LT，搭配了250wh的电池以及最高能达到400w功率的电机，能够在美国标准20mph（相当于32km/h）、欧洲标准25km/h的时速下提供连续不断的助力。超过这个时速，电机将不再提供电助力辅助。
| 采用OCLV 500系列碳纤维材料的Domane+ LT整车重量在13.56kg，相较于以往动辄15kg以上的电助力公路车来说，这重量已经轻了不少。同时，因为Fazua电助力驱动系统的马达与电池连为一体，因此你可以通过移除电池及马达系统来减重（减重至10.7kg），把这一台车当成普通公路车来骑，Trek还提供类似于下管罩的配件。
Fazua，一家总部坐落于德国慕尼黑，成立于2013年的轻量化中置电机驱动系统品牌已经成为了越来越多电助力公路车的选择。你可以说它是中置驱动电机，但又可以说不是。为了缩小中置驱动系统的体积，Fazua把驱动马达放置与下管安装电池的下方，使马达远离的五通部位，这样就能够得到更适合的踩踏Q-Factor值，这是一个非常好的办法。目前，Trek、Pinarello、Look、Bulls、Cube品牌都已经用了Fazua中置电机驱动系统。
| Fazua的驱动马达位于电池下方，并不在传统的自行车五通位置，这也缩小了体积，并带来更接近于传统公路车的Q-Factor，因此踩踏效率会更接近于传统公路车。
当然，在现在的技术条件下，如果你想要找到了一辆和传统公路车一样踩踏效果的E-Road Bike，要么就选择后轮驱动电机系统的电助力自行车，要么就等待体积更小的中置电机方案。只是，目前Fazua已经成为了目前市面上可提供的Q-Factor最小的电机系统，这足以让电助力自行车延伸到更广阔的领域。
要说，电助力公路车还有一大衍生的功效，那就是促进家庭和睦。如果给你的老婆买一台电助力公路车，并且周末到山林里爬坡骑行。骑着电助力公路车的妻子就能跟上你爬坡的节奏，或许还能把你拉扯掉，想想看这样的情景会多么有意思。电助力公路车能促进家庭关系和睦，说得连我都相信了。
编辑：选锦
