Scott在环法开赛之前新发布了新一代Addict RC，新车当然在性能及各方面都有提升。高刚性、高集成度，以及空气动力学等各方面全面提升，但也 未放弃Addict的初衷——轻量化爬坡车。
爬坡车追求气动化之后，让我们看到了厂家们更多的相似之处，这让我想到了金庸武侠小说中的一句经典台词“武学百家，殊途同归”。用这句话来形容气动与爬坡公路车再好不过了。进入碟刹时代之后，圈刹难以比拟的刹车手感以及可以高度整合的车架成了碟刹车架对抗传统圈刹车架的最大资本。
高手过招，见招拆招，一招一式在细节上既可以看出厂家的造诣。即使是如今 高度同质化的市场上，细节处理就是我们应该关注的点。新款Addict RC虽然没有加入很多气动设计，但采用了超薄后上叉及更低的后上叉位置和略带气动的管型，配合自家设计的集成零件，让整台车看起来非常完善，且有美感。
这一代新款的Addict设计亮点有把组、前叉、座管夹及尾勾三方面的设计。 整车搭载着SRAM最新的Red eTap AXS套件，车技将外露的线管都消灭干净了。甚至前叉都用了个脑洞较大的磁吸盖设计，将前刹鲍鱼卡钳都遮挡住了。
采用磁吸设计的方面还不止前叉，一体式整合把组吊芯上的盖子也都是磁吸式的，而且非常牢固，在测试途中未遇到颠飞情况。
骑乘
新款Addict在几何上也有些许变化，新的几何让车手的姿势更佳激进，因为 几乎所有尺码都全线加长了Reach，此外几何表中的Stack值根据不同尺码 有升有降，基本操作是大尺码车架降低Stack，小尺码车架略微抬高Stack。 最终笔者测试的是M号车架，它是变化最小的一个，Reach和Stack没有变， 也就是说M号车架仅仅改变了一下BB Drop而已。
提到了BB Drop，顺带一提，这次2020款的Addict，骑起来更加稳了，因为它 的BB Drop从过去的67mm变成70mm。更低的BB Drop给人感觉踩踏操控更稳。
其他方面有所改变的还有车架轴距。因此笔者在测试的时候对于其反馈感 受来说与老款Addict对比是几乎没有什么太大的变化。在现在竞争更加激烈的主集团中，车架不仅上坡要够轻快、够刚硬，下坡的时候还要够灵活，对 于弯道处理要让车手操控更方便流畅。所以不奇怪，Scott将大部分尺码的车架轴距做了缩短处理，车手们攻弯能力大大加强，为比赛争分夺秒。
作为2020款的新车，Addict RC Pro颜色有些闷骚，一改过往风格，这也有些让人眼前一亮。在上坡的山路上，它依旧是那么犀利，快速的相应车手，在你最需要的时候助你一臂之力。
经常测试的山路总让人厌倦，测试的时候我们特地尝试了刚修完路的另一个爬坡点——董岭。董岭之所以骑着感觉难，因为它不仅有些路宽窄不一，而且在回头弯的时候坡度特别急，特别陡峭，加上中途有一段几百米小下坡，将最后接近山顶终点的坡度拉得更高。骑行在这些陡峭的回头弯上，笔者深 深体验到了什么是“Addict爬坡效率”。按照过去处理非常陡峭的回头弯做法是从外圈绕上，这次笔者提前加快踏频尝试冲过最陡的地方，变速、加快 踏频、压低身姿、加速，这些动作一气呵成。伴随着110左右的踏频及齿链声 音，8-12%的陡坡很快扛了过去。这台Addict RC Pro让笔者感受到了惊人的力量传递效率，应对这些突如其来的高难度爬坡点几乎都是稍纵即逝。
经过数次骑行测试后，笔者发现这台Addict已经从过去的偏向进攻和拉扯 转型成为稳定高效型，与此同时它又不失灵活的操控特性。结合2020款 Addict的设计风格，它更加的全能了。测试轮组搭配303NSW Disc，在平路巡航的时候简直可以用舒适惬意来形容。
可上、可下，拼得了速度，爬得了陡坡，这就是新一代的Addict RC Pro给我的感受。高效、全能且强悍，这是一台不错的碟刹公路车，作为消费者只需要备几副轮组。
评语
一台综合性能很强悍的车，如果你喜欢碟刹，它是一个不错的选择，即使将它用于平路竞 技也是不错的选择。如果这台车搭配一对低框轮组爬坡，可以沉醉在你的骑行之路上。
值得一提的是，车架上的两个磁吸式配件在颠簸路面没有遇到过颠落的情况。需要说明 的是车上一体式把组，110mm的标注长度加上前掠几乎已经让把立实际达到了120mm。 消费者需要严格根据Fitting数据和把组给出的数据来购买，可能需要购买标注长度较短 的规格的。
优缺点
+整合度极高，外观简单整洁；踩踏效率很高，操控灵活
-一体式把组带前略导致实际使用距离过长
编辑：Alex Wang
