11月12-13日，Shimano在莫干山久祺雷迪森庄园举办了一场非常“美式”的12速山地套件试骑体验会，“Make Your Mark”是此次发布会的主题。在中国山地车市场萎靡的年代，已经很少有品牌能够专门针对山地车进行相关的市场活动了，所以此次难得的活动也聚集了众多山地车圈的重要人物。Shimano赞助的XC车手封宽杰、丁勇，Freeride车手丁再刚、Enduro车手尤添麟，以及国内山地车运动的推动者张京坤、高一洋和骆沙舟等朋友们一起在为期两天的活动集体出现，带来了丰富的山地车骑行经历与经验的分享。
“Make Your Mark”到底是什么意思，不负责任地翻译就是“打码”，码下你的印记。山地车陪伴我们成长的年代，每个人都会有不同印记，从我们第一次穿上山地锁鞋时的瑟瑟发抖，到学习山地车骑行技巧的喜悦，再到享受山地车骑行带来的乐趣，每一个印记都是不可磨灭和与众不同的。即便是时间过去再久，我们都清晰记得骑山地车的每一个瞬间。无论是以前还是将来，每一位山地车爱好者都一直在Make Your Mark，它也将一直延续，继续享受山地车运动带给我们的印记。
回到主题，此次发布会的重点当然是Shimano家族的全系列12速山地套件：XTR、Deore XT和SLX，并且带来更加符合现代山地骑行需求的套件产品，针对于XC和Enduro设计的零件规格更加符合主流市场的需求。
Shimano全新的12速三大套件带来更细化的分类，XC、Marathon和Enduro的分类特别进行了细化，更加突出了单、双盘的使用范围，这是Shimano给这一代套件带来最具针对性的改变。XTR M9100并非M9000的升级，而是从上到下的全新设计。这句话不是虚言，它不仅仅是更加明确了新款套件的使用场景设定，同样伴随而来的是技术革新。
随着XTR、Deore XT、SLX三大体系的套件全部发布，12速系统的Micro Spline塔基的第三方授权已经对外开放了。在Shimano首次宣布新的塔基设计时，只有DT Swiss等少数几家花鼓厂商获得了许可。该塔基设计有23个长方形花键，可以装最小的10T分体式飞轮。2019年，Shimano在他们的Facebook上发布了以下内容：“在2018年，Shimano推出了Micro Spline 塔基技术，搭配突破性的XTR M9100 12速山地车飞轮。随着Deore XT M8100和SLX M7100套件的推出，对Micro Spline许可的需求也不断增加，我们很高兴地放宽许可标准，让更多的轮组/花鼓品牌可以使用Micro Spline技术。”目前，DT Swiss，Industry Nine，Newman和Mavic才有Micro Spline许可，但这一声明意味着我们应该会很快看到更多其他公司的产品进入市场。12速塔基的普及，才能推动Shimano 12速山地套件的大规模普及，这是一件互利的事情，看来Shimano也憋足劲要在山地套件领域发力了。
12速的飞轮也带来了两个选项——10-51T飞轮和10-45T飞轮。10-51T飞轮（10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51T）最后三片飞轮齿差都在6T，能够带来更平顺的踩踏节奏，这是非常值得称赞的细节设计。而10-45T飞轮（（10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-40-45T）则齿差会更小。在材料方面，两组飞轮均采用了不同的金属材料，从醒目的颜色就可以区分开来，而这样的目的是为了达到更好的重量优化以及耐用性。飞轮最大的几片采用了铝合金材料，而中间的飞轮片则是钛合金，最小的几片飞轮片则使用的是钢材料。重量方面，10-51T飞轮的重量是367g。
除了12速外，这一代的套件最大改进就是带来了更加出色的刹车和变速。刹车与变速手柄的整合更好，并且提供更大的调节范围，这是此次手柄升级的重点。这需求已经通过I-SPEV EV整合技术达成了，它可以让变速以及刹车达到完美的整合。新款I-SPEC-EV技术能够增加14mm的变速拨杆横向拨动范围，同时还能让变速拨杆在60°的范围内调整位置，适合于各种手型的不同需求，车手可以通过这些调节来找到更适合于自己的变速操作，达到更好的人体工程学需求，让车把变得更加简洁、直观。也就是说，无论是手大还是手小，你都可以调节到你想要的位置，同样是一个非常重要的细节调整。
Shimano是否会推出XTR Di2的选项呢，从去年XTR M9100发布至今，再到如今的Deore XT以及SLX的全系列套件发布，我们也没有看到XTR Di2是否会有的消息。如果说是当你试用过12速的变速之后，你会发现机械套件的变速手柄带来了足够好的变速手感，增加了14mm的变速拨杆横向拨动范围，又有如此大调节范围，的确带来非常好的操作手感，只用大拇指指尖轻轻一点，变速就完成了操作。
12速套件变动相对较大的还是刹车，刹车手柄进行了优化设计，重新改变了刹车夹环的固定位置以及刹车手柄。夹环位置移至刹车中部，而刹车油缸的边缘顶住了车把，这一灵巧的设置能够给刹车带来更好的支撑，带来更好的刹车操作以及制动力。
两活塞的XC用刹车，带有刹把间距调节功能，整体变得更轻了。而四活塞刹车（BR-M9120）同样带有专门的刹车手柄，但变得会更宽一些，并且增加了免工具调节功能刹把间距，带有的刹车行程调节以及Servo Wave技术能够带来更快速的刹车作动。
为了搭配重新设计的刹车卡钳，新款刹车片同样进行了革新。车手如果选用四活塞卡钳，那需要搭配带有散热鳍的刹车片，而使用两活塞卡钳则可以搭配没有散热鳍的刹车片。碟片的设计则是ICE-TECHENOLOGIES FREEZA的升级版本，既减轻了重量，又带来了更好的散热效果。
XTR、Deore XT、SLX，三款不同级别的套件有多大的区别？说实话，这三套套件之间操控以及使用之间的差距，并没有它们在重量上以及价格上体现的那么大。Deore XT和SLX均是享受着XTR套件技术下放的成果，针对不同需求的山地爱好者群体，根据自己的经济实力来选配套件，这是Shimano给予了消费者更多合理的选择。12速的Shimano，赶了个晚集，但随着全系列12速套件的上市，相信这一代的Shimano山地套件能够挽回不少山地套件市场的份额。
此次发布会上，Shimano也为我们准备了足够丰富的试骑车，在莫干山久祺雷迪森庄园的Pump Track土坡场以及XC路线上体验全系列12速山地套件。不同的山地车有不同的骑法，但是却没有隔阂，现场的交流以及体验非常热络。
编辑：选锦
图：Shimano/圈圈
