我们之前一直都在猜测，捷安特是否会新创一个高端品牌，再借助如今非常成熟的职业车队赞助体系，打造最顶尖的竞赛利器，从而与现有的捷安特全系列产品结合，覆盖更广的消费群体。捷安特重启Cadex这个品牌的传言是我在去年年底了解到信息，但那时候还以为会以高端车架为主，毕竟这是源自于捷安特在1985年的一个大胆而创新的计划——成为自行车产业中，首个大幅应用碳纤维材料于车架的先行者。
在过去两年间，无论是开发、测试还是比赛，以#overachieve贴标出现在所有的产品原型，包括全新设计的轮组、座垫和轮胎，被广泛应用于顶级职业车队和铁三赛场。随着Cadex在7月环法赛前的全球亮相，我们也终于见识到了Cadex这个品牌的全新产品系列——高端零配件品牌。
8月底的最后一天，捷安特中国在上海西虹桥捷安特/丽以芙体验中心举办了Cadex品牌发布会，我们也第一次近距离见证了这个高端零配件品牌的产品系列。
高端零配件的Cadex品牌产品包括了全新的轮组、轮胎、座垫以及完善的修补件。
在发布会的现场，LW轮组是被反复提及的竞品，因为Cadex的主打轮组系列同样以轻为亮点。在公路轮组系列里，Cadex只涉及了42mm和65mm框高的轮组，Cadex 42轮组针对不同的比赛需求兼顾全方位表现，而Cadex 65轮组则是透过高框设计，以获得优秀的气动效果并兼顾侧风中的稳定度，但它又很轻，兼具了一定的爬坡能力。从个人角度而言，超轻的42mm框高的轮组更适合在爬坡赛段和起伏路段，而65mm框高的轮组其实会更具综合能力，平路、短距离爬坡都可以。
轻，真的是太轻了。这两对轮组均提供圈刹与碟刹版本，支持真空胎及管胎两种选择。Cadex 42圈刹管胎版本的重量只有1163g，而开口胎系列的重量也只有1265g。而相应的碟刹管胎轮组为1242g，碟刹开口轮组的重量为1327g。
Cadex 65的圈刹管胎轮组重量为1367g，圈刹开口轮组重量为1425g。碟刹管胎轮组重量为1444g，碟刹开口轮组重量则为1501g。
其实，从轮组的设计参数来看，你可以看出研发人员的独到之处。时下最流行的轮组是什么？那肯定就是胖圈设计，不过Cadex 42和65轮组就并没有盲目跟进，而是以轮组的使用用途来更具针对性的设计。例如42轮组，超轻的轮组会带来较好的综合性能，更适合于起伏路、爬坡兼带平路的综合型轮组，那么对它的需求需要更快速的反应，因此轮框的内宽只有19mm，而外宽则为23mm。对于65轮组，那么它需要更好的气动性能，抗侧风性能，因此轮框的内宽为22mm，而外宽则为26mm。即便是那么高框的轮组，Cadex也能带来非常灵敏的反应。
还有非常重要的一点，那就是采用碳纤维辐条的Cadex 42和65轮组限重是130kg。
在下午的试骑体验中，Cadex 65就成为了我主要的体验对象。65mm框高、管胎、圈刹，重量就只有1367g。框高确实看着真的高，但踩起来是真的不重，每一脚下去所带来的速度提升让你都没有感觉自己在踩着65mm框高的轮组。它的起速会很快，如果要在稳定的速度里再加脚提速，也没有任何拖脚，非常灵敏。并且这个重量，不仅可以在平路发挥作用，即便是碰到国内的爬坡路段，Cadex 65也能够应付得了。所以你看范阿维马特参加环弗兰德斯比赛的时候都用的是这对轮组，能平路能爬坡，毕竟重量是真的轻。
此前使用过一些台湾产的碳纤维辐条轮组，很大的问题就是碳纤维辐条张力不足，以至于踩起来真的很累。不过，Cadex 65并不存在这样的问题，驱动效率非常不错，也没有那种一停脚速度就立马降下来的现象。大厂，还是值得信任的。还有一个特别的地方，那就是使用Cadex圈刹轮组，一定要搭配自家的刹车皮，针对性设计的刹车皮加深了排水、排泥的凹槽，它最大的好处就是提升刹车制动力。因为没有对比，所以我也什么都不敢说，下次有机会再试了。Cadex圈刹版本的刹车边，其实一开始看上去还蛮光滑的，表面上看起来并没有进行处理，也不像Zipp NSW轮组的刹车边一样从视觉告诉你就是经过特别处理的。不过，在高速状态下强力刹车，很扎实的刹车手感。有机会一定要在雨天骑行试试这一对轮组的刹车效果。
Cadex空力轮组系列
前4幅，后碟轮，这是Cadex系列里针对于计时赛和铁三用的轮组。历经了密集的CFD流体力学研究、法国Magny-Cours的Aero Concept Engineering（ACE）实验室的空气动力学专家共同进行的风洞实验，及实际上路测试。两者皆拥有业界优秀的传动刚性及气动表现，搭配精密加工的花鼓结构，可以降低轴承摩擦，提高输出效率。Cadex 4幅前轮和Cadex后碟轮提供真空胎及管胎两种版本。
Cadex Boost座垫
全新的Cadex Boost座垫，使用AFCT高阶碳纤锻造技术成型的底壳，透过消除多余的形变提升效率传递，也透过IRD一体式座弓设计，将座弓与底壳的连接处远离车手身体重量的主要下压点，消除常见的压力点。此座垫的特殊短鼻造型，由生物力学家和来自CCC车队的专业车手一同开发并进行细部调整，以达到长时间训练和竞赛时优秀的贴合及舒适感。在车手与座垫主要接触的位置有两个沟槽填充可流动微粒，会依骑乘者独特的坐骨接触模式塑形，进一步舒缓压力点，提供充足的支撑且舒适的骑乘体验。
Boost座垫和我一直在用的Specialized Power ARC会有些相似之处，但毫无疑问都带来不错的舒适感。座垫重量是138g，宽度为149mm。
Cadex Race真空胎
从全新的二氧化硅胶料配方着手，提供杰出的滚动效率和优异的操控，Cadex测试了无数复合材料、轮胎外型与胎纹设计，终于找出此优秀配方。透过在实验室里进行测试，以及CCC车队选手的实际上路体验，CADEX Race 真空轮胎终于可以上市了。根据官方的说法就是，新款轮胎凭借着单层结构的超舒适帘纱技术，除了提供有如管胎般的舒适路感，以及透过Race Shield—Kelvar防刺纤维提供优越的防穿刺保护外，还可以透过较低的胎压骑乘获得更好的滚动效率。
目前Race真空提供23c、25c和28c的主流规格，这三个规格的轮胎重量分别为255g、270g和340g。
在提供产品的同时，Cadex还带来了非常丰富的修补件，花鼓轴承、轴承更换专用工具等，解决所有经销商售后的烦恼。
写在最后：
毫无疑问，作为当今世界第一大品牌的捷安特，拥有最成熟的制造技术和研发能力。对于他们而言，想要打造一个拥有顶尖性能的高端产品，其实并不难。在这过去的三年，捷安特联合工程师、顶尖车手从研发到测试，再到上市，高端品牌Cadex便应运而生。
在与竞品同等级产品相比，捷安特以其强大的性价比优势令他们的产品一直得到消费者青睐的原因。而随着中美贸易战的影响、国内自行车市场过山车式的起起落落，再加上共享单车兴盛到衰败，捷安特也明白未来还会有更多的不确定因素出现，自身的调整势在必行。为应对不明朗的经济形势，捷安特就曾表示要增加自动化设备，提升产品交付效率和增加产品价值。因此，Cadex高端零配件品牌的诞生并不是偶然。
作为独立品牌运作的Cadex，它将和捷安特的市场策略完全不同。优异的性能表现，再加上匹配高端品牌的价格，这足以看出Cadex脱胎于捷安特的不同之处。正如之前所提到的一样，如何进一步上升品牌溢价能力，也许新品牌会是一个不错的机会，而捷安特完全有这样的技术能力、制造工艺以及销售体系。先是有高端定制车架的亮相，而接着就是Cadex高端零配件产品，捷安特的2019年正在悄然进行转变。Cadex系列高端产品将会搭配在2020年捷安特(Giant)与丽以芙（Liv）的高端限量车款上，这只是捷安特迈出的第一步。
当然，随着Cadex的上市，他们也会面临一个同样的问题。就像Specialized旗下的Roval轮组一样，在很多消费者眼里，Roval品牌就是Specialized的轮组品牌，他们再怎么品牌独立运营，这种消费者心里根深蒂固的影响已经存在。有多少使用Specialized以外的车架消费者会挑选Roval轮组呢，这应该也是捷安特未来要面对的问题。捷安特的工作人员表示，欢迎主营非Giant品牌以外的车店，只要有足够的技术能力就能通过审核售卖Cadex的高端产品。未来会怎么样，我们拭目以待。
文/图：选锦
